Η Toyota GR Supra Final Edition δεν είναι μια συμβολική χειρονομία, αλλά ένα απόσταγμα μηχανολογικής και οδηγικής ουσίας. Στον αντίποδα του εξηλεκτρισμού και της ευκολίας, η Toyota Supra Α90 βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με την BMW Z4, ενώ από την γερμανική εταιρεία προέρχεται και ο 3λιτρος εξακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας.
Για αυτή την ειδική εκδοχή, αναβαθμίστηκαν τα συστήματα ψύξης, λίπανσης και εισαγωγής αέρα, ενώ παρεμβάσεις έγιναν στην κεντρική μονάδα ελέγχου, σε συνδυασμό με καταλύτες ελεύθερης ροής και σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο, κατασκευασμένο από την Akrapovic.
Με τις βελτιώσεις, η ισχύς αυξήθηκε στους 441 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή σε 571 Nm. Όλα αυτά προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις, με την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,3 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τώρα τα 275 χλμ./ώρα!
Έχουν τοποθετηθεί μεγαλύτερα φρένα της Brembo, εμπρός με διάτρητους δίσκους. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση προέρχεται από την KW, με πιο σφιχτά αμορτισέρ και ελατήρια, καθώς και με πιο άκαμπτες αντιστρεπτικές ράβδους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο άμεσο, ενώ επιπλέον ενισχύσεις προστέθηκαν στο αμάξωμα, στις μπάρες θόλων εμπρός και πίσω και στα υποπλαίσια.
Η παρουσία της GR Supra στην Ελλάδα οργανώθηκε σε δύο πράξεις: αρχικά στο Μαρκόπουλο, στη σχολή ασφαλούς οδήγησης Driving Academy και στη συνέχεια στο Ζάππειο, όπου, τιμητικά εκτέλεσε χρέη πλοηγού «0» στην υπερειδική διαδρομή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Όχι για να «γράψει» χρόνο, αλλά για μια δική της παράσταση εμπρός από τους θεατές.
Η Final Edition της Supra δεν είναι… ευγενική με τον οδηγό. Ζητάει τη διαρκή παρουσία του. Ο ίδιος, κάθεται χαμηλά και απολαμβάνει ιδανική εργονομία, έχοντας στη διάθεσή του ένα τιμόνι με αληθινή πληροφόρηση και επιλογέα που μεταφέρει τη μετάδοση στον πίσω άξονα. Δεν υπάρχουν οθόνες που τραβούν την προσοχή ούτε modes που βάζουν τον οδηγό σε δεύτερο πλάνο.
*Διαβάστε περισσότερα για την Toyota GR Supra στο τεύχος Αυγούστου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
