Αισθητικά και σχεδιαστικά, η καμπίνα του Omoda 5 έχει τον τρόπο να κερδίσει τις εντυπώσεις – και, γιατί όχι, και την ουσία. Ποιοτικά είναι εφάμιλλη με εκείνη πολλών ευρωπαϊκών μοντέλων, με τα μαλακά υλικά, τις επενδύσεις από δέρμα στο ταμπλό και στις πόρτες, την πολύ καλή συναρμογή, τους λεπτούς αεραγωγούς και τη φουλ… ψηφιοποίηση που υποστηρίζεται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών. Οι απτικοί διακόπτες περιορίζονται στους απολύτως απαραίτητους στα μπράτσα του πολυλειτουργικού τιμονιού, καθώς και στην κονσόλα-γέφυρα με τον ευμεγέθη αποθηκευτικό χώρο στο κάτω μέρος της. Έτσι, οι περισσότερες λειτουργίες του οχήματος -από το ηχοσύστημα, τον κλιματισμό και τα drive mode έως και τα συστήματα υποβοήθησης, που ξεπερνούν τα δεκαπέντε σε αριθμό- ελέγχονται μέσω της οθόνης πληροφοριών με τη βοήθεια μιας καλά σχεδιασμένης διεπαφής, που απαιτεί λίγα λεπτά για να την κατανοήσεις.
Με την Omoda και τους δημιουργούς της να πιστεύουν ακράδαντα πως υπάρχει ακόμη αρκετός ζωτικός εμπορικός χώρος για τα παραδοσιακά συστήματα κίνησης, το θερμικό «5» τροφοδοτείται από έναν 1.600άρη κινητήρα βενζίνης με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, ο οποίος ανήκει στη μάλλον άγνωστη έως τώρα οικογένεια μηχανικών συνόλων Acteco, που εξελίσσονται και κατασκευάζονται από τη θυγατρική Wuhu Acteco Powertrain Co., Ltd. της Chery. Χωρίς καμία ηλεκτρική υποβοήθηση να τον υποστηρίζει (εξού και τα 159 γρ./χλμ. των μέσων εκπομπών CO2), ο 4κύλινδρος T-GDI αποδίδει 147 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 275 Nm από τις 1.750 έως και τις 2.750 σ.α.λ., μεταφέροντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Οδηγώντας, αυτή η μονάδα δε δυσκολεύεται να κινήσει απρόσκοπτα τα λίγο παραπάνω από 1.500 κιλά του αμαξώματος. Το κιβώτιο, με τον επιλογέα πίσω από το τιμόνι, είναι γρήγορο στη διαδοχή των σχέσεων, αν και μερικές φορές απότομο στην εμπλοκή του από στάση, εκμεταλλευόμενο (χάρη και στη «σφιχτή» κλιμάκωσή του) την ικμάδα του 1.600άρη κινητήρα, ο οποίος διακρίνεται για την αμεσότητά του στις χαμηλο-μεσαίες στροφές και την ευστροφία του στις υψηλές. Ακούγεται λίγο παραπάνω απ’ όσο θα περίμενε κανείς στα ανώτερα κλιμάκια του στροφομέτρου, ενώ οι απαιτήσεις σε καύσιμο αναμενόμενα κυμαίνονται σε υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με τα ήπια υβριδικά ή φουλ υβριδικά συστήματα κίνησης του ανταγωνισμού. Ως εκ τούτου, καλό είναι να υπολογίζει κανείς μια μέση τιμή της τάξης των 8 λίτρων ανά 100 χλμ.
*Διαβάστε περισσότερα για το Omoda 5 στο τεύχος Απριλίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
