Όσο κι αν ψάξει κανείς, δύσκολα θα βρει σήμερα στην αγορά κάποια άλλη πρόταση αντίστοιχη σε φιλοσοφία και μέγεθος με εκείνη του νέου Inster. Μέχρι την επίσημη άφιξη της νέας φουρνιάς των ηλεκτρικών city car, ο Βενιαμίν της ηλεκτρικής γκάμας μοντέλων της Hyundai, θα συνεχίσει να παίζει «εν ου παικτοίς» σε μια (υπο)κατηγορία οχημάτων, που βρίσκει τώρα τον δικό της χώρο ένα «κλικ» πιο χαμηλά από εκείνη των παραδοσιακών σουπερμίνι, αλλά και λίγο πιο πάνω από τις προτάσεις της «βασικής» Α.
Το Inster έχει μήκος μόλις 3,825 μ., ενώ τόσο το πλάτος όσο και το ύψος του ξεπερνούν ή και φλερτάρουν οριακά τον άτυπο πήχη των 1,6 μ., αντίστοιχα. Αυτοί οι αριθμοί το τοποθετούν εξ ορισμού ανάμεσα στα θερμικά και τα ομογάλακτα i10 και i20. Από εκεί και πέρα, το μάλλον γενναίο μεταξόνιο των 2,58 μ. παραπέμπει ξεκάθαρα σε εκείνο ενός τυπικού σουπερμίνι – και είναι αυτό που έρχεται να εξασφαλίσει την απαραίτητη ευρυχωρία στο εσωτερικό.
Σχεδιαστικά, το Inster διαθέτει τη δική του προσωπικότητα, με έξυπνη μάλιστα υλοποίηση ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Στο εσωτερικό, παρά τα σκληρά πλαστικά, η απτή ποιότητα της καμπίνας δύσκολα θα βρει επικριτές, ενώ η παρουσία δύο οθονών με διαγώνιο 10,25 ίντσες η καθεμία συγκαταλέγεται σίγουρα στα θετικά της κατασκευής (και στον στάνταρντ εξοπλισμό). Οι φυσικοί διακόπτες, ευτυχώς, δεν έχουν «εξαφανιστεί», ενώ η θέση οδήγησης με μία λέξη είναι απροβλημάτιστη, χάρη στη σωστή γωνία του τιμονιού (που ρυθμίζεται τηλεσκοπικά). Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι πολλοί – και ασφαλώς καλοδεχούμενοι εν τω συνόλω τους, σε ένα αυτοκίνητο που ποντάρει στην ευχρηστία στην καθημερινότητα. Από εκεί και πέρα, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, χάρη στο γενναίο μεταξόνιο και το επίπεδο, ελέω ηλεκτροκίνησης, πάτωμα, αφήνουν τις καλύτερες των εντυπώσεων.
Ήδη από το λανσάρισμα, το νέο Inster είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις όσον αφορά την μπαταρία και την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα. Η «εισαγωγική» έκδοση τροφοδοτείται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ με απόδοση 71,1 kW, δηλαδή 97 ίππους. Αυτή η μονάδα συνδυάζεται με μία μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 42 kWh, η οποία διασφαλίζει στις τυποποιημένες μετρήσεις μέγιστη συνδυαστική αυτονομία 327 χλμ.. Η έκδοση «μεγάλης εμβέλειας», όπως αυτή της δοκιμής μας, ανεβαίνει πιο ψηλά, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 84,5 kW, δηλαδή 115 ίππους, αλλά την ίδια ροπή (147 Nm). Η μπαταρία στην περίπτωση αυτή έχει χωρητικότητα 49 kWh, αυξάνοντας την επίσημη αυτονομία στα 370 και τα 360 χλμ.
*Διαβάστε περισσότερα για τη δοκιμή του Hyundai Inster στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
