Τελευταία φορά που κάτι τόσο μικρό μας άφησε άφωνους με την αισθητική του ήταν όταν αντικρίσαμε για πρώτη φορά το GR Yaris. Και αν η Toyota έκοψε και έραψε χειρουργικά το αμάξωμα του Yaris για να βγάλει το τέρας-GR, η Alpine βρήκε μια ήδη εξαιρετική βάση στην πλατφόρμα AmpR Small, την οποία «ξεχείλωσε» ως προς το πλάτος (+60 χλστ. μετατρόχιο σε σχέση με το Renault 5) και εμπλούτισε ανάλογα σχεδιαστικά υπό τις οδηγίες του Άντονι Βιλέν.
Η εικόνα είναι αυτή ενός μυώδους hot hatch σε εντυπωσιακά μικρή συσκευασία (μήκος 3.990 χλστ., πλάτος 1.820 χλστ., ύψος 1.520 χλστ., μεταξόνιο 2.530 χλστ.). Η διαφορετικότητά του από το απλό «5» γίνεται εμφανής από την πρώτη ματιά, με τη φωτιστική υπογραφή του με τους τέσσερις προβολείς, και μάλιστα τους δύο σε σχήμα «Χ», να… φωνάζουν» πως πρόκειται για Alpine. Τα φαρδιά φτερά, οι πλαϊνές ποδιές, η ακμή της οροφής από αλουμίνιο (ή ανοδιωμένο μπλε χρώμα), το μαύρο λακαρισμένο πλαίσιο του αμαξώματος και ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα συνθέτουν ένα σύνολο τόσο εντυπωσιακά προκλητικό, που σχεδόν σε αποτρέπει από το να το οδηγήσεις… σαν άνθρωπος.
Ως προς τα μηχανικά του μέρη οι μηχανικοί της Alpine είχαν να δουλέψουν πάνω σε μια δομή με βελτιστοποιημένη κατανομή βάρους (ελαφρύτερο εμπρός μέρος και χαμηλότερο κέντρο βάρους λόγω της μπαταρίας), ενισχυμένη ακαμψία, πάλι λόγω της μπαταρίας, και συμπαγές εμπρός μέρος. Το κοντό μεταξόνιο και το φαρδύ μετατρόχιο έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο στη συμπεριφορά του Α290, το οποίο από τη μία αποδεικνύεται σταθερό, από την άλλη εμφανώς πρόθυμο να διαγράψει… απαγορευμένες τροχιές.
Η μπαταρία των 52 kW, ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων και η πλατφόρμα AmpR Small είναι κοινά με του R5, ενώ, συνολικά, επαναρυθμισμένες είναι οι αντιστρεπτικές ράβδοι και πιο σφιχτή η ανάρτηση, που εδώ έχει υδραυλικά bump stop. Tα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S που φοράει το Α290 αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, το οποίο ζυγίζει 1.479 κιλά.
*Διαβάστε περισσότερα για το Alpine A290 στο τεύχος Ιανουαρίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
