Ο συνδυασμός Alfa Romeo και Τοσκάνης μοιάζει ιδανικός! Σε μια διαδρομή που περιμέναμε καιρό να κάνουμε, η στιγμή κρίθηκε κατάλληλη με το λανσάρισμα μιας εμπορικής Alfa Romeo. Η ολοκαίνουργια Junior είναι η πρόταση του μιλανέζικου εργοστασίου στην κορυφαία κατηγορία της εποχής, αυτήν των B-SUV.
Εν προκειμένω στη διάθεσή μας έχουμε τη βασική εκδοχή της, η οποία, απ’ ό,τι φαίνεται και από τις πρώτες προπαραγγελίες, είναι αυτή που θα βάλει τους Ιταλούς δυναμικά στην εμπορική κούρσα. Ο λόγος για την «Ibrida» ή, αν προτιμάτε, την MHEV 1.2 των 136 ίππων, που συνδυάζεται στάνταρντ με αυτόματο 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ενσωματωμένος σε αυτό, το eDCT6, είναι ένας 48V ηλεκτροκινητήρας 21 kW (28,5 ίππων), που υπό συνθήκες χαμηλού φορτίου (για την ακρίβεια στην εκκίνηση) εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Όπως και σε άλλα μοντέλα του ομίλου, θα ακολουθήσει και μία τετρακίνητη έκδοση με ίδια μηχανικά μέρη, με τον κωδικό «Q4». Ας μη χρονοτριβούμε όμως άλλο. Η απευθείας πτήση για Milano απογειώνεται στις 08:35. Αυτήν τη φορά δεν έχουμε το άγχος της φόρτισης να μας… στοιχειώνει, αφού η δουλειά μας δε σχετίζεται μόνο με την οδήγηση, αλλά και με το χρόνο που απαιτείται για τη φωτογράφιση. Με όλα έτοιμα, τα φωτογραφικά και τις αποσκευές μας στα 415 λίτρα του πορτ μπαγκάζ (έως 1.280 με πεσμένα τα πίσω καθίσματα), φεύγουμε για Τοσκάνη, την πανέμορφη περιφέρεια της Κεντρικής Ιταλίας, συνολικής έκτασης 23.000 τ.χλμ. και περίπου 3,6 εκατομμυρίων κατοίκων, η οποία αποτελείται από δέκα επαρχίες.
Πίσω στην Ελλάδα, οδηγώντας την καθαρόαιμη Ford Mustang Dark Horse, επιτέλους ταξιδεύουμε… υπό κανονικές συνθήκες. Αντικειμενικά, πέρα από τα σημεία των καιρών και επομένως την καταιγίδα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μετά την BMW, που δεν προδίδει το DNA της, προκύπτει και από τη Ford αντίδραση – χωρίς βραχυκύκλωμα. Εκφράζεται μάλιστα ιδανικά από τη «Monster» (τυπικά η Mustang Dark Horse), και σηκώνει πολλές ερμηνείες. Σε σχέση με τους ίππους, που κάθε άλλε άλλο παρά «πράσσειν άλογα» αποδεικνύονται, ή με τον εμπρός τοποθετημένο κινητήρα των 5,0 λίτρων, αλλά και όσον αφορά λεπτομέρειες που σε συνδυασμό με τα μηχανικά μέρη συνθέτουν ένα σύνολο που αναστατώνει. Πώς μεταφράζονται αυτά στο δρόμο; Με μία λέξη, Ford! Από τη θέση οδήγησης, που προσκαλεί σε «σκληρό ροκ», μέχρι την αντίδραση στο γκάζι ακόμα και σε γλιστερό οδόστρωμα – με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης. Η Mustang είναι άριστα ζυγισμένη, ένα σχετικά ελαφρύ κουπέ για τα σημερινά δεδομένα, μήκους σχεδόν 5 μέτρων, που θα σκεφτόσουν ότι μόνο η BMW με την Μ6 θα μπορούσε να προσφέρει. Διατηρεί την κλασική αρχιτεκτονική του πισωκίνητου με τον κινητήρα μπροστά, προσφέροντας τη μοναδική αίσθηση που θυμίζει Toyota Supra τρίτης γενιάς της δεκαετίας του 1990, και που σήμερα μόνο η Nissan διατηρεί ζωντανή με το GTiR.
Πολύ πιο προσιτό, γήινο καθημερινό, το ολοκαίνουργιο Citroen C3 φιλοδοξεί να συνεχίσει την πορεία του προκατόχου του, ως το best-seller της μάρκας και ένα από τα πλέον επιτυχημένα αυτοκίνητα της αγοράς. Το νέο C3 καλείται να προσαρμοστεί στις συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί και έχουν τραβήξει προς τα επάνω, όσον αφορά τις τιμές, όλους τους κατασκευαστές.
Επί της ουσίας, οι Γάλλοι δημιούργησαν ένα διαφορετικό C3, τολμώντας μάλιστα να κόψουν τους δεσμούς με το απελθόν μοντέλο και να χαράξουν νέα πορεία. Το ψήλωσαν, το μεγάλωσαν, το έκαναν πιο… crossover. Στην τέταρτη πλέον γενιά του είναι ένα διαφορετικό C3, που ακροβατεί ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, αυτή των σουπερμίνι και εκείνη των μικρών crossover. Το σημείο επαφής με τις προηγούμενες γενιές παραμένει η άνεση. Η γνωστή συνταγή που συνοδεύει πάντα τις υλοποιήσεις της γαλλικής φίρμας ακολουθείται και εδώ.
Αυτό όμως που καθιστά ακόμα πιο ξεχωριστό το νέο σουπερμίνι της Citroen δεν είναι τόσο η ψηλόλιγνη σιλουέτα του με τις μοντέρνες γραμμές και τις ιδιαίτερες λεπτομέρειες, αλλά η τιμή του. Από 16.900 ευρώ ξεκινάει η πρώτη έκδοσή του, με κινητήρα βενζίνης τούρμπο 100 ίππων. Και αν νομίζετε ότι αυτό είναι απλώς το «τυράκι» για να μπει στην αγορά, τα 18.900 ευρώ που στοιχίζει η εισαγωγική ηλεκτρική έκδοση του μικρού γαλλικού μοντέλου με τους 113 ίππους και την αυτονομία των 320 χιλιομέτρων βάζει τα πράγματα στη θέση τους, αποδεικνύοντας ότι οι Γάλλοι έκαναν τα μαγικά τους και κατάφεραν να κρατήσουν χαμηλά την τιμή του νέου C3 σε όλες τις εκδόσεις.
Οι «4 Τροχοί» Δεκεμβρίου κυκλοφορούν την Κυριακή 1 Δεκεμβρίου με την «Καθημερινή».
