Ασφυκτικά εκτυλίσσεται ένα 48ωρο όπου οι συγκινήσεις που πηγάζουν από την ανανεωμένη Porsche Taycan 4S διαδέχονται η μία την άλλη. Από την πρώτη φορά, στις αρχές του 2020, που οδηγήσαμε την Τaycan, η ηλεκτρική αυτή Porsche μας έχει χαρίσει μαγικές στιγμές απόλαυσης. Τώρα δεν έρχεται απλώς να επιβεβαιώσει το ποιόν της, αλλά υπερθεματίζει, με σταθερό σημείο αναφοράς το συγκλονιστικό τιμόνι με την υποδειγματική αίσθηση και τη σωστή πληροφόρηση. Μπορεί η τετραδιεύθυνση (έξτρα) να χαρίζει την ευελιξία που χρειάζεται ένα σπορ όχημα με μεταξόνιο σχεδόν 3 μέτρων, η έκπληξη όμως έρχεται από την ανάρτηση. Η τελευταία διαθέτει πλέον στάνταρντ την αερανάρτηση, που εμπλουτίζεται με το έξτρα σύστημα Active Ride, το οποίο αναλαμβάνει να αντισταθμίζει τις απότομες μεταβολές (στη φάση επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης) κατά τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα. Ξεχάστε τις ενεργές αντιστρεπτικές, καθώς η διατήρηση του επιπέδου (κυριολεκτικά και μεταφορικά) επιτυγχάνεται με ξεχωριστά μοτέρ και υδραυλικές αντλίες που έχουν ενσωματωθεί ξεχωριστά σε κάθε θάλαμο της αερανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι ότι ξεχνάς το πρόγραμμα Sport Plus για την πίστα, και αρκείσαι στο Normal. Το feeling μέσα στη στροφή διατηρείται αμετάβλητο ανεξαρτήτως ταχύτητας, αντιμετωπίζοντας με μοναδική αποτελεσματικότητα τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, παρά τους έξτρα τροχούς των 21 ιντσών με το 35άρι προφίλ (πίσω).
Από εκεί και πέρα, είναι μάλλον ανούσιο να μιλάμε για μια βελτίωση 15 κιλών σε μια κατασκευή που ξεπερνάει τους 2,3 τόνους, όπως και για τη δυνατότητα «push to pass», εκτός κι αν συμμετέχεις σε αγώνα και χρειαστεί να προσπεράσεις κάποιον πιο αργό συνδυασμό… στην Eau Rouge στο Σπα. Αντίθετα, είναι πολύ σημαντικές η αποτελεσματικότερη διαχείριση της ενέργειας και η νέα μεγαλύτερη μπαταρία, αφού με λίγη αυτοσυγκράτηση μπορείς να διατηρείς την κατανάλωση κάτω από τις 20 kWh/100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε μέση αυτονομία που εύκολα ξεπερνάει τα 400 χλμ., ενώ ακολουθώντας τα όρια μπορείς να φτάσεις στη συμπρωτεύουσα χωρίς στάση για ανεφοδιασμό (σε γρήγορη οδήγηση πάντως εύκολα φτάνεις κατά μέσο όρο τις 25 kWh/100 χλμ.). Καλοδεχούμενη και η βελτίωση στην αίσθηση του πεντάλ των φρένων, αλλά πέρα από τη μεγαλύτερη ανάκτηση (που σύμφωνα με τη φιλοσοφία της εταιρείας γίνεται κατά βάση από τα φρένα), θα θέλαμε περισσότερες επιλογές από την υπάρχουσα χαμηλή βαθμίδα και το αυτόματο πρόγραμμα.
*Διαβάστε περισσότερα για τη νέa Porsche Taycan 4S στο τεύχος Αυγούστου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
