Στους 4Τροχούς Αυγούστου, τη μονοτονία των SUV τα οποία εδώ και δύο δεκαετίες έχουν… βαλθεί να εξαφανίσουν κάθε άλλο τύπο αμαξώματος από τον αυτοκινητικό χάρτη, έρχονται να «σπάσουν» δύο εργοστάσια που μπορεί να έχουν υποκύψει στα κάλλη της εν λόγω κατηγορίας, καθιερώθηκαν ωστόσο με διαφορετικού τύπου αμαξώματα.
Η Mercedes, συμπράττει για πολλοστή φορά με το εξειδικευμένο τμήμα της, την AMG και δίπλα στο -έτσι κι αλλιώς- ελκυστικό “SL”, προσθέτει τον χαρακτηριστικό κωδικό «63». Με αυτό το μοναδικής ομορφιάς τετρακίνητο roadster ταξιδεύουμε στην Αυστρία και το αφήνουμε να ξεδιπλώσει τις αρετές του στο Silvretta Pass, στο «δρόμο του ονείρου» όπως χαρακτηριστικά αποκαλείται ένα από τα πλέον εντυπωσιακά οδηγικά «πάσα» της Ευρώπης, σε υψόμετρο πάνω από 2.000 μέτρα. Εβδομήντα χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης SL, το μοντέλο έβδομης γενιάς υιοθετεί μια εντελώς νέα εμφάνιση, η οποία κάνει άπαντες να γουρλώνουν τα μάτια στο διάβα μας στο βουνό. Πέρα από την εμφάνιση, υπάρχει και ουσία. Οι ομοιότητες με το προηγούμενο και μικρότερο GT Roadster είναι εμφανείς, καθώς η ομάδα σχεδιασμού της Mercedes προσπάθησε να δώσει στη νέα SL τη δική της, ξεχωριστή εμφάνιση μέσω της χρήσης μοναδικών λεπτομερειών. Σε αυτές περιλαμβάνονται ο «τονισμένος» προφυλακτήρας εμπρός, η χαρακτηριστική μάσκα Panamericana της AMG με περσίδες που ανοίγουν και κλείνουν ανάλογα με τις απαιτήσεις ψύξης και οι χαρακτηριστικοί προβολείς LED που θυμίζουν CLS. Όσο για επιδόσεις; Κάτω από το μακρύ της ρύγχος φωλιάζει ένας τετράλιτρος V8 κινητήρας που αποδίδει 585 «θερμικούς» ίππους και απολύτως αναμενόμενα εκτοξεύει το δύο τόνων αμάξωμα από στάση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα!
Κάτι αντίστοιχο σε επίπεδο επιδόσεων, αλλά με την ισχύ να προέρχεται από δύο ηλεκτροκινητήρες, καταθέτει η Porsche με την ανανεωμένη Taycan. H ουσία της βελτίωσης βρίσκεται στο τρίπτυχο μπαταρία, inverter και κινητήρας. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα αποδίδει έως και 80 kW περισσότερη ισχύ από τον προκάτοχό του σε όλα τα μοντέλα. Από εκεί και πέρα, τον δικό τους ρόλο διαδραματίζουν το νέο inverter με το βελτιστοποιημένο λογισμικό, το νέο σύστημα διαχείρισης θερμότητας, η αντλία θερμότητας επόμενης γενιάς και οι τροποποιήσεις στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας και στον τρόπο λειτουργίας της τετρακίνησης. Στην περίπτωση της 4S που οδηγούμε, η αρχιτεκτονική εκτός από τον νέο πίσω κινητήρα (με κιβώτιο διπλής σχέσης) περιλαμβάνει ένα μικρότερο μοτέρ εμπρός (με κιβώτιο μονής σχέσης). Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 517 ίππους (ή τους σχεδόν 600 ίππους στη διαδικασία του launch control) και τα 710 Nm ροπής. Οι επιπλέον ίπποι μεταφράζονται σε 3,7 δευτερόλεπτα για το «0-100» και σε 12 δλ. για τα 200 χλμ./ώρα!
Στην περισσότερο απτή καθημερινότητα, έπειτα από απουσία έξι ετών ήρθε η ώρα για την επιστροφή της Alfa Romeo στην αγορά μικρών αυτοκινήτων. Αντί βέβαια της κατηγορίας των «πολιτικών», όπου εκπροσωπούνταν με τη MiTo, τώρα μπαίνει σε αυτήν των B-SUB. Η είδηση είναι αφενός η είσοδος της μάρκας για πρώτη φορά στην πολυπληθέστερη κατηγορία της ευρωπαϊκής (και της ελληνικής) αγοράς, αφετέρου το λανσάρισμα του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της. Διευκρινίζεται βέβαια πως η Junior, όπως και κάθε B-SUV του ομίλου Stellantis θα διατίθεται και σε «παραδοσιακές» βενζινοκίνητες εκδόσεις, όμως για λόγους μάλλον μάρκετινγκ, η Alfa Romeo παρουσίασε αρχικά αποκλειστικά την ισχυρότερη ηλεκτροκίνητη Junior, αυτήν με το χαρακτηριστικό Veloce στα φτερά, θέλοντας ίσως να ξυπνήσει το συναίσθημα των Alfisti και όχι μόνο.
Οι «4 Τροχοί» Αυγούστου κυκλοφορούν την Κυριακή 4 Αυγούστου με την «Καθημερινή».
