Σε σταθερά υψηλά επίπεδα παραμένουν οι ναύλοι στις θαλάσσιες μεταφορές, προκαλώντας πονοκέφαλο στις εξαγωγικές επιχειρήσεις.

Με ευρωπαϊκούς πόρους η μετάβαση από το πετρέλαιο στο LNG.

Αρκετά χρόνια αναμένεται να διαρκέσουν οι δικαστικές διαμάχες για το ποιος θα πληρώσει την αποκόλληση του γιγαντιαίου πλοίου εμπορευματοκιβωτίων Ever Given από τη Διώρυγα του Σουέζ, καθώς πέρα από τις όποιες ευθύνες αναζητηθούν για το κλείσιμο του καναλιού, υπάρχει ζήτημα για το ποιος πληρώνει τον λογαριασμό της απεμπλοκής του σκάφους.

Τουλάχιστον 16 ελληνικά πλοία είναι στην αναμονή στη Διώρυγα του Σουέζ, δήλωσε την Κυριακή ο υπουργός Ναυτιλίας Ιωάννης Πλακιωτάκης, τονίζοντας την προσφορά βοήθειας που απηύθυνε η Ελλάδα στην Αίγυπτο για την αποκόλληση του γιγάντιου πλοίου από την όχθη του καναλιού.

Οι Ελληνες διαχειριστές πλοίων κατέχουν άνω του 21% του παγκόσμιου στόλου και 54% του ευρωπαϊκού.

Περαιτέρω μείωση 2,1% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου τον περασμένο Δεκέμβριο, σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Δεκεμβρίου 2019.

Τρία στοχευμένα χρηματοδοτικά εργαλεία «ήρθαν για να μείνουν» ως μέρος της στρατηγικής για τα ελληνικά νησιά, υπογραμμίζει με συνέντευξη στο «MR» ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης.

Νέα στήριξη, ύψους 12 εκατ. ευρώ, διασφάλισε το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τις επιχειρήσεις της ακτοπλοΐας, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι αρνητικές συνέπειες της συνεχιζόμενης πανδημίας, ανεβάζοντας το συνολικό πακέτο στα 67 εκατ. ευρώ.

Διπλασιάζει τα πλοία του στις γραμμές Ελλάδας – Ιταλίας, διεκδικώντας μερίδια από τις ελληνικές ακτοπλοϊκές.

To lockdown και η αύξηση στις τιμές καυσίμων επιβαρύνουν τη λειτουργία τους.

Δεν έχουν υποβληθεί οποιεσδήποτε προσφορές από θαλάσσιους μεταφορείς, σύμφωνα με το υφυπουργείο Ναυτιλίας Κύπρου.