Τριάντα τρία πλοία υπό ελληνική σημαία, καθώς και πλήθος πλοίων ελληνικών συμφερόντων με ξένες σημαίες βρίσκονταν το πρωί της 25ης Μαρτίου στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή που περιλαμβάνει τον Περσικό Κόλπο, την Αραβική Θάλασσα, την Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο του Ομάν. Πρόκειται για θαλάσσιες ζώνες που, στο σύνολό τους, θεωρούνται πλέον εμπόλεμες. Βάσει της καταγραφής των στιγμάτων από αρμόδιες πηγές, εντός της λεκάνης του Περσικού εντοπίστηκαν 11 πλοία υπό ελληνική σημαία, ενώ ένα επιπλέον βρισκόταν στον Κόλπο του Ομάν, σε άμεση εγγύτητα με τα Στενά του Ορμούζ. Στη συνολική γεωγραφική ζώνη, που ορίζεται από τον Περσικό Κόλπο, τα Στενά του Ορμούζ και τον Κόλπο του Ομάν, ο αριθμός των ποντοπόρων πλοίων ελληνικών συμφερόντων (συμπεριλαμβανομένων εκείνων υπό ελληνική και ξένη σημαία) ανερχόταν την ίδια ώρα σε 134 – ένας αριθμός που καταδεικνύει τον βαθμό έκθεσης της ελληνικής ναυτιλίας στις τρέχουσες γεωπολιτικές συνθήκες.
Επιπροσθέτως, ο συνολικός αριθμός πλοίων όλων των εθνικοτήτων εντός του Περσικού Κόλπου προσεγγίζει τα 1.100, σύμφωνα με στοιχεία του Στίβεν Γκόρντον της Clarksons Research. Η συσσώρευση αυτή αποδίδεται στην επιφυλακτικότητα των ναυλωτών και στην ανάγκη για πρόσθετες διασφαλίσεις πριν από τη διέλευση των Στενών του Ορμούζ.
Η ανάλυση της Clarksons Research υπογραμμίζει, ωστόσο, ότι η παγκόσμια αγορά έχει απολέσει και τη σταθερότητα των δρομολογίων μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Πριν από την κρίση, το ποσοστό των πλοίων που επέλεγαν τη διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας ήταν οριακό. Σήμερα, η αύξηση του δείκτη ton-miles (τόνοι ανά μίλια) σε παγκόσμιο επίπεδο εκτιμάται στο 6% έως 10%, καθώς οι μακρύτερες διαδρομές απορροφούν τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της διαθεσιμότητας πλοίων στην αγορά spot, πολλαπλασιάζοντας την ανοδική δυναμική των ναύλων για μεγάλα δεξαμενόπλοια τύπου VLCC και Suezmax.
Εντονη φημολογία ότι η Τεχεράνη επέβαλε «διόδια» 2 εκατ. δολ. στα δεξαμενόπλοια για να περάσουν τα Στενά του Ορμούζ.
Σ’ αυτό το πλαίσιο, στις αρχές της εβδομάδας καταγράφηκε η έξοδος μόλις δέκα δεξαμενόπλοιων από την περιοχή των Στενών του Ορμούζ, συνολικής χωρητικότητας 10 εκατ. βαρελιών. Το μέγεθος αυτό αντιπαρατίθεται με τα 250 δεξαμενόπλοια, χωρητικότητας 300 εκατ. βαρελιών, που καταγράφονταν σε μια τυπική εβδομάδα. Σύμφωνα με την Clarksons, περίπου οι μισές από αυτές τις διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν από «μη συμβατικά» πλοία, υπονοώντας πλοία ιρανικών συμφερόντων.
Παράλληλα, ο Στίβεν Γκόρντον επισημαίνει την έντονη φημολογία σχετικά με την ιρανική πολιτική επιβολής διοδίων. Βάσει αυτής, η Τεχεράνη φέρεται να αποφάσισε τη χρέωση των δεξαμενόπλοιων με 2 εκατ. δολάρια για τη διέλευση από το Ορμούζ. Σύμφωνα με το μέλος της ιρανικής επιτροπής εθνικής ασφάλειας, Αλαεντίν Μπορουτζέρντι, τον οποίο επικαλείται ο κρατικός ραδιοτηλεοπτικός φορέας IRIB, το μέτρο αυτό έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή.
Συνολικά, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί σήμερα 5.691 πλοία, ελέγχοντας περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε όρους dwt (deadweight tonnage), σύμφωνα με την τελευταία ετήσια έκθεση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ). Ακόμη μεγαλύτερο είναι το μερίδιο της ελληνόκτητης ναυτιλίας στα δεξαμενόπλοια, όπου οι Ελληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 29,2% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Επιπλέον, ο στόλος κατέχει το 24,9% των bulk carriers (φορτηγά χύδην φορτίου) και το 24,5% των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης, το ειδικό βάρος της ελληνικής ναυτιλίας είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό, καθώς αντιπροσωπεύει πάνω από το 60% της χωρητικότητας του στόλου που ελέγχεται από την Ε.Ε.
