Επενδύσεις της τάξεως του 1 δισ. δολ. σε αγορές μεταχειρισμένων πλοίων και άνω των 3 δισ. σε παραγγελίες για τη ναυπήγηση νεότευκτων προχώρησαν, σύμφωνα με εκτιμήσεις μεγάλων ναυλομεσιτικών οίκων, τον Ιανουάριο οι Ελληνες εφοπλιστές. Ωστόσο, ιδιαίτερα υψηλή και σε περιπτώσεις υψηλότερη ήταν και η αντίστοιχη δραστηριότητα κινεζικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων, αντανακλώντας τον ανταγωνισμό μεταξύ των δύο ναυτιλιακών δυνάμεων του πλανήτη για την πρωτοκαθεδρία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των ναυλομεσιτικών οίκων Allied QuantumSea και Clarksons Research, τον Ιανουάριο του 2026 καταγράφηκε αυξημένη επενδυτική δραστηριότητα στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά τόσο στον τομέα των αγοραπωλησιών μεταχειρισμένων πλοίων (SnP) όσο και στις παραγγελίες νεότευκτων.
Στην αγορά μεταχειρισμένων ολοκληρώθηκαν 217 συναλλαγές, με το εκτιμώμενο επενδεδυμένο κεφάλαιο να ανέρχεται σε 7,1 δισ. δολ. Τα δεδομένα της Allied QuantumSea καταδεικνύουν μια σαφή απόκλιση στην κατανομή κεφαλαίων και στις στρατηγικές προτεραιότητες μεταξύ των ελληνικών και των κινεζικών συμφερόντων.
Σε επίπεδο όγκου, οι Κινέζοι αγοραστές υπήρξαν περισσότερο δραστήριοι από τους Ελληνες, ολοκληρώνοντας συνολικά μεγαλύτερο αριθμό συναλλαγών. Ειδικότερα, στον τομέα του ξηρού φορτίου, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες προχώρησαν σε 16 αγορές (επένδυση 233 εκατ. δολ.), έναντι 9 αγορών από ελληνικής πλευράς (196,3 εκατ. δολ.). Αντίθετα, η ελληνική δραστηριότητα επικεντρώθηκε στον τομέα των δεξαμενοπλοίων και ειδικότερα στα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου, όπου καταγράφηκαν 14 εξαγορές (αξίας 883,1 εκατ. δολ.), ενώ η κινεζική συμμετοχή περιορίστηκε σε μία συναλλαγή. Οι αναλυτές της Allied QuantumSea εξηγούν ότι αυτή η διαφοροποίηση ως προς την κατανομή κεφαλαίων συσχετίζεται και με την απόδοση της ναυλαγοράς. Οι αποδόσεις στα πλοία μεγέθους Capesize και στα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου ενίσχυσαν την εμπιστοσύνη των επενδυτών σε μεγαλύτερες κατηγορίες πλοίων. «Οι κατηγορίες αυτές προσφέρουν μεγαλύτερη λειτουργική μόχλευση (operational leverage), αυξάνοντας τα δυνητικά έσοδα κατά τη διάρκεια ευνοϊκών ναυλαγορικών κύκλων», αναφέρουν οι ειδικοί. Επιπλέον, το μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό περιβάλλον, οι κυρώσεις και οι αλλαγές στις παγκόσμιες ενεργειακές εμπορικές διαδρομές αναδιαμορφώνουν τα πρότυπα ροής του αργού πετρελαίου, γεγονός που εξηγεί και τη δραστηριότητα στον τομέα των δεξαμενοπλοίων.
Παράλληλα, στον τομέα των νέων ναυπηγήσεων, η έκθεση της Clarksons Research αναφέρει δαπάνες ύψους 18 δισ. δολ. τον Ιανουάριο, με συμβόλαια για 158 πλοία χωρητικότητας 15,2 εκατ. dwt. Οι παραγγελίες δεξαμενοπλοίων ανήλθαν σε 45 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 16 VLCCs. Με δεδομένο ότι τα ελληνικά συμφέροντα αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων και το 20% του ξηρού φορτίου, η συμμετοχή τους αναλογικά σε αυτές τις παραγγελίες παραμένει υψηλή. Εκτιμάται έτσι από την αγορά ότι από τους Ελληνες εφοπλιστές υπογράφηκαν συμβάσεις ναυπήγησης της τάξεως των 3 δισ. δολ. τουλάχιστον.
Σύμφωνα με την Clarksons, η διατήρηση των παραγγελιών σε αυτά τα επίπεδα σχετίζεται με τις θετικές συνθήκες της ναυτιλιακής αγοράς και τη γενικότερη βελτίωση του επενδυτικού κλίματος, έπειτα από την άρση της αβεβαιότητας σχετικά με την πολιτική των ΗΠΑ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025. Παρά ταύτα, οι αναλυτές σημειώνουν ότι οι αυξημένες τιμές των νεότευκτων και η αβεβαιότητα ως προς τις επιλογές των ναυτιλιακών καυσίμων εξακολουθούν να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα για τη λήψη αποφάσεων νέων κατασκευών από αρκετούς πλοιοκτήτες.
