«Σήμα κινδύνου» για την ακτοπλοϊκή βιομηχανία εξαιτίας των μεγάλων ρυθμιστικών επιβαρύνσεων και τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που επιφέρει η κατακερματισμένη εφαρμογή των κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ενωσης για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξέπεμψε η Interferry, ο θεσμικός φορέας που εκπροσωπεί τον κλάδο παγκοσμίως.
Με επιστολή της προς όλα τα αρμόδια όργανα ζητεί την άμεση αναστολή της περαιτέρω επέκτασης του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS) στην ακτοπλοΐα.
Η Interferry θέτει ζήτημα στρέβλωσης του ανταγωνισμού και προειδοποιεί για τον κίνδυνο μεταστροφής του μεταφορικού έργου προς λιγότερο φιλικές για το περιβάλλον λύσεις. Το θέμα είναι κρίσιμο και για την ελληνική ακτοπλοΐα που επιβαρύνεται ήδη με αυτά τα έξοδα μεγάλο μέρος των οποίων μετακυλίεται στις τελικές τιμές των εισιτηρίων, για την ώρα στα δρομολόγια Πειραιά – Κρήτης αλλά και της Αδριατικής.
Βασικό επιχείρημα της Interferry αποτελεί η διαπίστωση πως, ενώ η μεταφορά φορτίων και οχημάτων διά θαλάσσης (με πλοία Ro-Ro και επιβατηγά οχηματαγωγά) διαθέτει χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, το τρέχον ρυθμιστικό πλαίσιο ευνοεί τις οδικές μεταφορές. Αιτία αποτελεί η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου να συνεχίσει την εξαίρεση των οδικών μεταφορών από αντίστοιχο μηχανισμό ETS, δημιουργώντας ανταγωνιστικό μειονέκτημα για την ακτοπλοΐα.
Επιπλέον θέτει και ζήτημα διαχείρισης των κονδυλίων που συγκεντρώνονται από το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων καθώς τα ποσά αυτά προβλέπεται να κατευθυνθούν για την απανθρακοποίησης της ακτοπλοΐας χωρίς ωστόσο να έχει υπάρξει διαφάνεια για την χρήση τους σχεδόν πανευρωπαϊκά.
Στο πλαίσιο αυτό, η Interferry ζητεί να διατηρηθεί η υποχρέωση παράδοσης δικαιωμάτων ρύπων στο επίπεδο του 70%, όπως ίσχυσε το 2025, και να ανασταλεί η προβλεπόμενη αύξηση στο 100% για το 2026. Το αίτημα αφορά τη διατήρηση του μέτρου του 70% έως ότου ενταχθούν και οι οδικές μεταφορές στο σύστημα, ώστε να διασφαλιστούν ισότιμοι όροι λειτουργίας (level playing field).
Ο κίνδυνος αφορά στην οικονομική επιβάρυνση των ναύλων: Κάθε αύξηση στο κόστος μεταφοράς λόγω του ETS ενδέχεται να ωθήσει όγκους εμπορευμάτων πίσω στα ήδη βεβαρυμμένα ευρωπαϊκά οδικά δίκτυα. Σημειώνεται πως η ακτοπλοΐα διακινεί ετησίως εντός της Ε.Ε. 400 εκατομμύρια επιβάτες και 200 εκατομμύρια οχήματα και μονάδες φορτίου, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση των οδικών αξόνων. Για τις δε νησιωτικές περιοχές η οικονομική επιβάρυνση πέφτει σε μεγάλο βαθμό και στις τοπικές κοινωνίες.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ένωσης, Mike Corrigan, τονίζει την ανάγκη η κλιματική πολιτική της Ε.Ε. να μην υπονομεύει οικονομικά τον κλάδο, ενώ ζητεί σαφήνεια ως προς τη διάθεση των κεφαλαίων που συγκεντρώνονται υπέρ της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας.
