Για μια ακόμη χρονιά οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε νεότευκτα και μεταχειρισμένα πλοία διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα, πλην όμως ακολουθούν, τουλάχιστον σε πλήθος, την Κίνα. Σε όρους χωρητικότητας ο ελληνικών συμφερόντων στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Ομως, σε αριθμό πλοίων η Κίνα είναι τα τελευταία δύο τρία χρόνια πρώτη. Αν και το προφίλ του ελληνόκτητου στόλου θεωρείται υψηλότερης ποιότητας, τόσο όσον αφορά τη μέση ηλικία και τη χωρητικότητά του όσο και τις πιστοποιήσεις του, αναλυτές θεωρούν θέμα χρόνου να πάρουν τα ηνία και στις χωρητικότητες οι Κινέζοι. Πρόκειται για μια διελκυστίνδα ισχύος, που έχει ξεκινήσει ήδη εδώ και μια δεκαετία, καθώς το Πεκίνο επιχειρεί να εξασφαλίσει αυτονομία στη μεταφορά τόσο των εξαγομένων αγαθών της όσο και των εισαγομένων πρώτων υλών και ενέργειας.
Με αυτά τα δεδομένα η επενδυτική δραστηριότητα κατά το 2025, όπως την καταγράφει η Allied QuantumSea Research, δεν εμφανίζει ιδιαίτερες εκπλήξεις, πλην της γενικότερης συστολής σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Παραγγέλθηκαν δηλαδή λιγότερα καινούργια πλοία και αγοράστηκαν λιγότερα μεταχειρισμένα συνολικά από όλες τις ναυτιλιακές δυνάμεις.
Η Ελλάδα ξεχωρίζει για την υψηλή έκθεση σε ναυπηγήσεις εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενοπλοίων, αλλά η Κίνα αναδεικνύεται ο μεγαλύτερος επενδυτής σε νεότευκτα συνολικά, με 163 παραγγελίες πλοίων σε όλα τα τμήματα. Το βιβλίο παραγγελιών του 2025 της Κίνας εμφανίζει ισορροπημένη συμμετοχή σε φορτηγά ξηρού φορτίου (30), δεξαμενόπλοια (38), μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (33) και δεξαμενόπλοια μεταφοράς φυσικού αερίου (4).
Η Ελλάδα δεν βρίσκεται ούτε στη δεύτερη θέση όσον αφορά τις παραγγελίες του 2025. Είναι η Σιγκαπούρη με 150 παραγγελίες, κυρίως πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (41) και δεξαμενοπλοίων (28), ενώ η συμμετοχή στο ξηρό φορτίο παραμένει περιορισμένη στα επτά πλοία.
Η Ελλάδα ακολουθεί 3η αλλά από κοντά, με 140 πλοία, δείχνοντας σαφή συγκέντρωση σε εμπορευματοκιβώτια (64) και δεξαμενόπλοια (47), με πιο μέτρια δραστηριότητα σε φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια μεταφοράς φυσικού αερίου.
Η Ιαπωνία στην 4η θέση με 108 παραγγελίες και η Ινδονησία εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στις πέντε κορυφαίες χώρες με τις περισσότερες παραγγελίες, με 79 πλοία.
Περνώντας στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων, η Κίνα εμφανίζεται και πάλι ο μεγαλύτερος αγοραστής με 229 μεταχειρισμένα πλοία όλων των κατηγοριών διατηρώντας την πρωτιά σε σχέση με την Ελλάδα, όπως και στις παραγγελίες για νεότευκτα. Η κινεζική επενδυτική δραστηριότητα σε μεταχειρισμένα το 2025 επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στα φορτηγά μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην (158 πλοία), με τα δεξαμενόπλοια να ακολουθούν (54), ενώ οι αγορές πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενοπλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου παρέμειναν περιορισμένες.
Στη δεύτερη θέση, σύμφωνα πάντοτε με τα στοιχεία της Allied QuantumSea Research, βρίσκεται η Ελλάδα με αγορές 179 μεταχειρισμένων πλοίων. Πολλά από αυτά τα πλοία, όπως και με τα πλοία που παραγγέλθηκαν προς ναυπήγηση, είναι σημαντικά μεγαλύτερα και νεότερα από αυτά στα οποία τοποθετούνται οι Κινέζοι και οι άλλες εθνικές ναυτιλίες. Γεγονός που εξηγεί άλλωστε και την παγκόσμια πρωτοκαθεδρία της Ελλάδας σε όρους χωρητικότητας.
Η ελληνική δραστηριότητα στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων επικεντρώθηκε στα φορτηγά μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην (109 πλοία) και στα δεξαμενόπλοια (47), με μικρότερη δραστηριότητα στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φυσικού αερίου. Το Βιετνάμ ακολουθεί σε απόσταση με 33 πλοία, τα οποία επικεντρώνονται κυρίως σε ξηρό φορτίο χύδην. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Τουρκία με αγορές 33 μεταχειρισμένων πλοίων κυρίως φορτηγών, ενώ η Σιγκαπούρη συμπληρώνει την πρώτη πεντάδα με 27 πλοία.
Συνολικά κατά το 2025 ναυτιλιακές επιχειρήσεις κινεζικών συμφερόντων υπέγραψαν συμβάσεις για τη ναυπήγηση και την εξαγορά 392 πλοίων, ενώ οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές για 319.
