Σοβαρές αναταράξεις στην ομαλή λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, και κατ’ επέκταση στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, προκαλεί η απόφαση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) να περιορίσουν, από το πρωί της Πέμπτης 24 Σεπτεμβρίου, τον αριθμό των πτήσεων που διαχειρίζονται στο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Επικαλούμενοι την ανάγκη «επιστροφής» στο κανονικό όριο δυναμικότητας του αεροδρομίου, όριο που, όπως υποστηρίζουν, ξεπεράστηκε σημαντικά τους καλοκαιρινούς μήνες, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα εξυπηρετούν πλέον 23 αφίξεις ανά ώρα τον Οκτώβριο, έναντι 31 που είχαν αρχικά δεσμευθεί, και 33 αναχωρήσεις αντί για 36. Η μείωση εφαρμόστηκε ήδη από την Πέμπτη και κορυφώθηκε χθες, Παρασκευή, όταν εξυπηρετήθηκαν 28 αφίξεις την ώρα, έναντι 36 κατά τη θερινή περίοδο. Μάλιστα, σε ανακοίνωσή της η Aegean ενημέρωσε χθες ότι η παρεχόμενη χωρητικότητα των αφίξεων από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας έχει περιοριστεί κατά περίπου 25% στο «Ελ. Βενιζέλος», με αποτέλεσμα να σημειώνονται καθυστερήσεις στις πτήσεις της τάξεως των 30-40 λεπτών κατά τις πρωινές ώρες, οι οποίες κλιμακώθηκαν στη διάρκεια της ημέρας.
Μπορεί η συγκεκριμένη απόφαση να αιφνιδίασε τον κλάδο των αερομεταφορών, ωστόσο η χρονική στιγμή που ελήφθη συμπίπτει με τη δημόσια διαβούλευση από το υπουργείο Μεταφορών του νομοσχεδίου για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Πρόκειται για νομοσχέδιο με το οποίο οι ελεγκτές εκφράζουν κατηγορηματικά την αντίθεσή τους, καθώς δεν προβλέπει τη δημιουργία μιας διοικητικά και οικονομικά αυτοτελούς υπηρεσίας για την αεροναυτιλία, η οποία θα μπορούσε, μεταξύ άλλων, να διαχειρίζεται τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει ετησίως η ΥΠΑ από τον ευρωπαϊκό οργανισμό Eurocontrol για τη διαχείριση των πτήσεων στον ελληνικό εναέριο χώρο. Αν και αλλάζει κάθε χρονιά, πρόκειται για ένα ποσό δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, ανήλθε το 2024 σε περίπου 220 εκατ. ευρώ. Ενα μεγάλο μέρος των συγκεκριμένων χρημάτων, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό, προορίζεται ως επίδομα υπερωριών και επιπλέον αποζημίωση για την εξυπηρέτηση πρόσθετων πτήσεων προς τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ σήμερα δικαιούχοι είναι και οι διοικητικοί υπάλληλοι της ΥΠΑ. Η ύπαρξη, επομένως, μιας αυτοτελούς υπηρεσίας θα περιόριζε αυτόματα τον αριθμό των δικαιούχων, βγάζοντας από την εξίσωση το υπόλοιπο προσωπικό της ΥΠΑ, λένε στην «Κ» πηγές με γνώση του θέματος. Επιπλέον, το συνολικό ποσό που λαμβάνουν σήμερα οι ελεγκτές κατανέμεται ανάλογα με τον αριθμό τους, πράγμα που σημαίνει πως κάθε νέα πρόσληψη ελεγκτή θα μειώνει στο μέλλον το μερίδιο που αντιστοιχεί στον καθέναν, λένε οι ίδιες πηγές στην «Κ». Σε αυτό το πλαίσιο, οι ελεγκτές φέρεται να αξιώνουν την παγίωση των συγκεκριμένων μπόνους στις τακτικές απολαβές τους, την καταβολή των οποίων έχουν ήδη εξασφαλίσει μέχρι το 2027. «Ηδη εντάσσονται στην κλίμακα των υψηλά αμειβόμενων δημοσίων υπαλλήλων, με ετήσιες αποδοχές που φθάνουν έως και 125.000 ευρώ», αναφέρουν οι ίδιες πηγές, προσθέτοντας ότι έχουν χορηγηθεί και επιπλέον προνόμια.
Σε ερώτηση που απηύθυνε η «Κ» στον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος, Παναγιώτη Ψαρό, σχετικά με το ποσοστό των χρημάτων που εισπράττουν οι ελεγκτές από το ποσό των τελών του Eurocontrol, δεν δόθηκε σαφής απάντηση, όπως άλλωστε συνέβη και με το υπουργείο Μεταφορών και την ίδια την ΥΠΑ.
Από την πλευρά τους, κύκλοι της βιομηχανίας αερομεταφορών επισημαίνουν στην «Κ» ότι θα είναι κρίσιμοι οι επόμενοι δύο με τρεις μήνες προκειμένου να δρομολογηθούν οι λύσεις που θα επιτρέψουν την εξομάλυνση της κατάστασης στην εναέρια κυκλοφορία μέσα από τη στελέχωση, καθώς και την αναβάθμιση του τεχνολογικού εξοπλισμού. Τα κεφάλαια υπάρχουν, δεν είναι θέμα πόρων, ωστόσο εδώ και δεκαετίες έχει παγιωθεί μια κατάσταση που εμπεριέχει παθογένειες και είναι φυσικό οι εμπλεκόμενοι να λειτουργούν κατά το δοκούν, επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι.
Οι αμοιβές των εναέριων ελεγκτών είναι από τις υψηλότερες στο Δημόσιο και φθάνουν έως και 125.000 ευρώ.
Ολα αυτά, ωστόσο, ανατρέπουν το πτητικό πρόγραμμα του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας, με κύριο θύμα το επιβατικό κοινό που υφίσταται καθυστερήσεις και ταλαιπωρία. Παράλληλα, αρνητικές επιπτώσεις σημειώνονται για το αεροδρόμιο και τις αεροπορικές εταιρείες, ενώ σε ευρύτερη διάσταση πλήττεται και το εγχώριο τουριστικό προϊόν, το οποίο συνδέεται άμεσα με την αεροπορική κίνηση.
