Οι Βρυξέλλες ετοιμάζονται, στην προσπάθειά τους να αντιμετωπίσουν τον κινεζικό ανταγωνισμό, να προτείνουν μια σειρά από ρυθμίσεις που θα είναι εξαιρετικά ευνοϊκές για τους ιδιοκτήτες μικρού κυβισμού αυτοκινήτων τα οποία έχουν κατασκευαστεί στην Ευρώπη.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δέχεται πιέσεις από την εισροή οικονομικά προσιτών κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, τους δασμούς των ΗΠΑ και την υποτονική ζήτηση.
Προκειμένου να αντιστραφεί αυτή η τάση, οι Βρυξέλλες ετοιμάζονται να προτείνουν μια σειρά από μέτρα που θα «πριμοδοτούν» μια συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων με «προνόμια» όπως περισσότερους χώρους ελεύθερης στάθμευσης, πιο γενναιόδωρες επιδοτήσεις, περισσότερες υποδομές φόρτισης και εξαιρέσεις από κανονισμούς σχετικούς με την ασφάλεια και τα πρότυπα εκπομπών ρύπων.
Τα αυτοκίνητα που θα πληρούν τις προϋποθέσεις ώστε να ενταχθούν σε αυτό το προνομιακό καθεστώς θα πρέπει να είναι ευρωπαϊκής κατασκευής, ηλεκτρικά και κάτω από ένα συγκεκριμένο βάρος, το οποίο ακόμη τελεί υπό διαπραγμάτευση αλλά μάλλον δεν θα ξεπερνά τον 1,5 τόνο.
Σύμφωνα με τους FT, τα μικρά σε μέγεθος/βάρος αυτοκίνητα είναι ένας τομέας στον οποίο οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξακολουθούν να έχουν πλεονέκτημα έναντι των Κινέζων, οι οποίοι έχουν επικεντρωθεί σε μεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων για τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά τους οχήματα.
Κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Stellantis και η Renault έχουν υποστηρίξει ότι θα πρέπει να υπάρχει μια νέα κατηγορία για ακόμη μικρότερα αυτοκίνητα που είναι πιο προσιτά, με ελαφρύτερους κανονισμούς, ώστε αυτά να είναι κερδοφόρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Παράλληλα, Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζητούν να υπάρχουν αναλόγως ευνοϊκές ρυθμίσεις και για άλλα υπάρχοντα μοντέλα μικρότερου μεγέθους, όπως είναι για παράδειγμα το νέο Twingo για τη Renault, το Citroën ë-C3 για τη Stellantis ή το Golf για τη Volkswagen.
Με πληροφορίες από FT
