Η αμερικανική κυβέρνηση υπό τον πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ επιχειρεί να αποδυναμώσει το παγκόσμιο δίκτυο λιμένων της Κίνας και να θέσει περισσότερους στρατηγικούς τερματικούς σταθμούς υπό δυτικό έλεγχο, γράφει το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters επικαλούμενο πηγές που φέρονται να έχουν γνώση των σχετικών αμερικανικών σχεδίων.
Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, οι αμερικανικοί σχεδιασμοί εντάσσονται σε ένα φιλόδοξο πλάνο, το πιο φιλόδοξο των τελευταίων περίπου 50 ετών όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, που έχει ως στόχο την επέκταση της αμερικανικής επιρροής αλλά και τη θωράκιση απέναντι στους κινδύνους που θα μπορούσαν να ανακύψουν σε περίπτωση σινοαμερικανικής σύγκρουσης.
Οι τρεις πηγές που μίλησαν στο Reuters υπό τον όρο της ανωνυμίας υποστηρίζουν ότι αξιωματούχοι της κυβέρνησης Τραμπ εκτιμούν πως ο εμπορικός στόλος των ΗΠΑ δεν είναι επαρκώς εξοπλισμένος ώστε να παρέχει υλικοτεχνική υποστήριξη στον αμερικανικό στρατό σε καιρό πολέμου και ότι η εξάρτηση της Ουάσιγκτον από ξένα πλοία και λιμάνια είναι υπερβολική.
US President Donald Trump’s administration is on a mission to weaken China’s global network of ports and bring more strategic terminals under Western control, according to three sources familiar with the plan https://t.co/Ge5Z7murOr
— Reuters (@Reuters) September 16, 2025
Ως εκ τούτου, μία από τις επιλογές που φέρεται να εξετάζει η αμερικανική ηγεσία είναι εκείνη της –μέσω αμερικανικών ή άλλων δυτικών εταιρειών– εξαγοράς των μεριδίων που διαθέτει η Κίνα σε σειρά από λιμάνια. Υπενθυμίζεται, για παράδειγμα, η πρόταση που έχει καταθέσει η αμερικανική BlackRock για να αποκτήσει περιουσιακά στοιχεία της CK Hutchison (Χονγκ Κονγκ) στη Διώρυγα του Παναμά.
Εκτός από τον Παναμά, Αμερικανοί αξιωματούχοι φέρονται να ανησυχούν για τις υπό κινεζικό έλεγχο υποδομές σε Ελλάδα, Ισπανία, Καραϊβική, καθώς και στα λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ, γράφει το Reuters.
«Η κυβέρνηση των ΗΠΑ θεωρεί τις κινεζικές επενδύσεις σε λιμάνια ανά την υφήλιο τεράστια απειλή για την εθνική της ασφάλεια. Η ανησυχία είναι ότι η Κίνα θα μπορούσε να αξιοποιήσει αυτόν τον έλεγχο για λόγους κατασκοπείας, εξασφάλισης στρατιωτικών πλεονεκτημάτων ή για να διαταράξει τις αλυσίδες εφοδιασμού κατά τη διάρκεια γεωπολιτικών κρίσεων», δηλώνει ο Στιούαρτ Πουλ-Ρομπ, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων KCS Group.
Ο Πειραιάς
Οι τρεις πηγές που μίλησαν στο πρακτορείο Reuters υπό τον όρο της ανωνυμίας παρουσιάζονται να κάνουν ειδική μνεία στα κινεζικά συμφέροντα στο λιμάνι του Πειραιά, το οποίο αποτελεί κεντρικό κόμβο στην εμπορική διαδρομή που συνδέει την Ευρώπη, την Αφρική και την Ασία, όπως σημειώνεται.
Η κινεζική COSCO κατέχει το 67% της εταιρείας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και, με αυτό ως δεδομένο, ορισμένοι Κινέζοι επενδυτές ανησυχούν ότι η Ουάσιγκτον μπορεί να επιχειρήσει να βάλει στο στόχαστρο τις δραστηριότητες της COSCO στην Ελλάδα, γράφει το Reuters επικαλούμενο «πηγή η οποία βρίσκεται κοντά σε Κινέζους επενδυτές που ασχολούνται με την ελληνική ναυτιλία».
Η COSCO και η ελληνική κυβέρνηση δεν απάντησαν στα αιτήματα του Reuters για σχολιασμό. Ελληνες αξιωματούχοι είχαν ωστόσο δηλώσει παλαιότερα στο Reuters ότι δεν έχουν ενημερωθεί για τυχόν σχέδια αλλαγής ελέγχου στον Πειραιά.
Το αμερικανικό υπουργείο Αμυνας έχει πάντως συμπεριλάβει ήδη από τον περασμένο Ιανουάριο την COSCO στη «μαύρη λίστα» των εταιρειών που φέρονται να έχουν δεσμούς με τον κινεζικό στρατό. Αυτή η κίνηση μπορεί να μη συνεπάγεται άμεσες απαγορεύσεις για τις αμερικανικές εταιρείες που συνεργάζονται ή θα ήθελαν να συνεργαστούν με την COSCO, πλην όμως μπορεί να λειτουργήσει ως ένδειξη ότι εξετάζονται περαιτέρω ενέργειες, πάντοτε σύμφωνα με όσα αναφέρει στο σχετικό δημοσίευμα το πρακτορείο Reuters.
«Οι Ηνωμένες Πολιτείες σκοπεύουν να επιτεθούν στη διεθνή επιρροή της Κίνας υπερτονίζοντας τη “θεωρία της κινεζικής απειλής”, την οποία θα χρησιμοποιήσουν ως δικαιολογία για να αναγκάσουν τους συμμάχους να πάρουν το μέρος των ΗΠΑ…», ανέφερε σε έγγραφο που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα η κινεζική δεξαμενή σκέψης «Development Research Center of the State Council».
Η Κίνα κατέχει ή μισθώνει ένα εκτεταμένο δίκτυο λιμένων μέσω εταιρειών, συμπεριλαμβανομένης της COSCO και άλλων κρατικών επιχειρήσεων, όπως είναι η China Merchants και η SIPG στη Σαγκάη.
Σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύθηκε πέρυσι από την αμερικανική δεξαμενή σκέψης «Council of Foreign Relations», η Κίνα είχε τον Αύγουστο του 2024 επενδύσεις σε 129 λιμενικά έργα παγκοσμίως μέσω διαφόρων εταιρειών, επενδύσεις τις οποίες το Πεκίνο αντιμετωπίζει ως κομβικές στο πλαίσιο του δικτύου «Ζώνη και Δρόμος» («Belt and Road»).
Τον περασμένο Μάρτιο, η ομοσπονδιακή Federal Maritime Commission των ΗΠΑ άρχισε να επανεξετάζει τις συνθήκες συγκεκριμένα σε επτά γεωγραφικά σημεία στη θάλασσα προκειμένου να διαπιστώσει εάν εκεί επικρατούν κανονισμοί, πολιτικές ή πρακτικές «που δημιουργούν δυσμενείς συνθήκες για τη ναυτιλία».
Το Στενό του Γιβραλτάρ, που χωρίζει την Ισπανία από την Αφρική στην είσοδο της Μεσογείου, ήταν ένα από αυτά τα σημεία, όπως αναφέρει το Reuters.
Ο Ισπανός πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ έχει επιδιώξει να εμβαθύνει τους εμπορικούς δεσμούς με την Κίνα και αυτό έχει προκαλέσει ανησυχίες στην Ουάσιγκτον σχετικά με την πρόσβαση του Πεκίνου στα ισπανικά λιμάνια, ανέφεραν δύο πηγές στο Reuters.
«Δεν γνωρίζουμε καμία φερόμενη ανησυχία ή προσέγγιση από τρίτους σχετικά με αυτό το θέμα και ως εκ τούτου δεν είναι σκόπιμο να σχολιάσουμε», δήλωσε εκπρόσωπος του ισπανικού υπουργείου Εξωτερικών όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει.
Η COSCO έχει εξασφαλίσει παραχωρήσεις για τη λειτουργία τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων στη Βαλένθια και στο Μπιλμπάο, δήλωσε εκπρόσωπος της ισπανικής λιμενικής αρχής.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης εκφράσει ανησυχία για τις κινεζικές επενδύσεις στον τερματικό σταθμό του Κίνγκστον της Τζαμάικα, έναν βασικό κόμβο θαλάσσιας μεταφόρτωσης στην Καραϊβική, σύμφωνα με τις τρεις πηγές.
Η China Merchants έχει μερίδιο στην εταιρεία που λειτουργεί τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Κίνγκστον μαζί με τη γαλλική CMA CGM, ενώ ο κινεζικός όμιλος JISCO ελέγχει το λιμάνι Κάιζερ (Port Kaiser) στην περιοχή του Σέιντ Ελίζαμπεθ.
Σύμφωνα με τη δεξαμενή σκέψης Center for Strategic & International Studies, η παρουσία της Κίνας στο Κίνγκστον αποτελεί τον μεγαλύτερο κινεζικής/λιμενικής προέλευσης κίνδυνο ασφαλείας για τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Λατινική Αμερική και στην Καραϊβική.
Διόλου τυχαία, όταν επισκέφθηκε το Κίνγκστον τον περασμένο Μάρτιο ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Μάρκο Ρούμπιο άφησε αιχμές κατά της Κίνας και των «αρπακτικών» της διαθέσεων όπως τις χαρακτήρισε.
Εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών της Τζαμάικα δήλωσε, πάντως, ότι δεν έχει γνώση κάποιας επικοινωνίας ή αιτήματος εκ μέρους των ΗΠΑ σχετικά με τον περιορισμό της θαλάσσιας επιρροής της Κίνας στην Τζαμάικα.
Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η κινεζική η COSCO έχει επενδύσεις και σε τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ, για παράδειγμα στα λιμάνια του Λος Αντζελες και του Λονγκ Μπιτς, αλλά και στην Αυστραλία (στο λιμάνι του Ντάργουιν, το οποίο ελέγχει ο κινεζικής ιδιοκτησίας όμιλος Landbridge τον οποίο, λέγεται πως, θα ήθελαν να εκτοπίσουν από εκεί οι ΗΠΑ με όχημα την εταιρεία Cerberus του Στίβεν Φάινμπεργκ).
Πηγή: Reuters
