Σχεδόν πέντε μήνες έχουν περάσει από τις αναταράξεις που εκδηλώθηκαν στα ΕΛΤΑ μετά την απόφαση της τότε διοίκησης για ξαφνικό «θάνατο» 204 καταστημάτων. Ο θόρυβος που ξέσπασε τότε έφερε σε πρώτο πλάνο τα ανυπέρβλητα προβλήματα επιβίωσης που αντιμετωπίζει εδώ και αρκετά χρόνια η θυγατρική του Υπερταμείου, τα οποία έχουν παγιωθεί και δύσκολα υποχωρούν.
Σε αυτό το πλαίσιο, ενεργό ρόλο στο εγχείρημα διάσωσης ανέλαβε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, υπό τον Κυριάκο Πιερρακάκη, καταστρώνοντας ένα σχέδιο μετασχηματισμού με στόχο μια πιο ομαλή μετάβαση στην επόμενη ημέρα, ιδιαίτερα στην περιφέρεια όπου καταγράφηκε και ο κύριος όγκος των αντιδράσεων. Το σχέδιο προβλέπει το οριστικό κλείσιμο καταστημάτων και τη μεταφορά των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πρακτορεία εντός τοπικών επιχειρήσεων ή σε μονάδες της ΕΛTA Courier.
Ωστόσο, η πρακτική εφαρμογή του πλάνου, όσο καλά σχεδιασμένο κι αν είναι στη θεωρία, συναντά προκλήσεις. Αρχικά, η ανεύρεση ενδιαφερομένων πρακτόρων ή ακόμη και η διατήρηση των υφιστάμενων, δεν αποτελεί εύκολη εξίσωση, καθώς θα πρέπει να είναι αξιόπιστοι και πρόθυμοι να προσθέσουν τις ταχυδρομικές υπηρεσίες στη δραστηριότητά τους έναντι ενός οικονομικού οφέλους. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, μέχρι στιγμής έχουν κλείσει και μεταφερθεί 18 καταστήματα σε σύνολο 150 που περιλαμβάνει ο σχεδιασμός, ενώ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα μέχρι τον Απρίλιο θα έχει ολοκληρωθεί ο μετασχηματισμός του δικτύου.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος των ΕΛΤΑ έχει μακρά πορεία σε πολυεθνικές, όπως η UPS, η TUI και η Hilton.
Την ίδια ώρα, εντείνονται οι φωνές που δείχνουν αλλαγές στα διευθυντικά στελέχη που απαρτίζουν τη διοικητική ομάδα του οργανισμού. Το πρώτο βήμα έγινε χθες με την ανακοίνωση του Υπερταμείου για τον νέο διευθύνοντα σύμβουλο των ΕΛΤΑ, θέση στην οποία επελέγη ο Μιχάλης Μαυρόπουλος, ο οποίος «διαθέτει μακρά πορεία σε πολυεθνικές όπως η UPS, η TUI και η Hilton». Ο κ. Μαυρόπουλος διαδέχεται τον Γρηγόρη Σκλήκα, ο οποίος παραιτήθηκε τον περασμένο Νοέμβριο, ενώ στο μεσοδιάστημα χρέη διευθύνοντος συμβούλου εκτελούσε ο Μάριος Καλογεράς Τέμπος.
Στον πυρήνα της, η αναδιοργάνωση που επιχειρείται, με την αναστολή λειτουργίας καταστημάτων και κέντρων διανομής και τη μεταφορά υπηρεσιών σε ιδιώτες, αποσκοπεί στο να σταματήσει η οικονομική αιμορραγία του ομίλου, ο οποίος καταγράφει μηνιαίες ζημίες της τάξης των 3 εκατ. ευρώ. Και όλα αυτά σε έναν ήδη οικονομικά επιβαρυμένο όμιλο με σωρευμένες ζημίες –το 2024 έφθασαν στα 8,3 εκατ. ευρώ και το 2023 στα 28,7 εκατ. ευρώ–, ενώ στο παρελθόν έχει «κατηγορηθεί» για αναίτιες σπατάλες και αδέξιους χειρισμούς.
Στο επίκεντρο βρέθηκαν επανειλημμένως αναθέσεις έργων σε συμβουλευτικές εταιρείες, οι οποίες κλήθηκαν να παρέχουν συμβουλές για σχεδόν τα πάντα: από λογιστικά ζητήματα και τον προσδιορισμό της καθολικής υπηρεσίας, μέχρι τρόπους περιορισμού του κόστους καυσίμων και εκτιμήσεις για τα επίπεδα αμοιβών που επικρατούν στον ανταγωνισμό.
Το εγχείρημα, ωστόσο, του νοικοκυρέματος συνοδεύεται και από μια σειρά επιχειρησιακών κωλυσιεργιών και δυσχερειών.
Εκτός του ότι, όπως παραδέχθηκε πρόσφατα δημόσια η διοίκηση του Υπερταμείου, θα απαιτηθούν τουλάχιστον 1,5 έως 2 χρόνια για να αποδώσουν τα μέτρα εξυγίανσης, η διακοπή συμβάσεων προσωρινού προσωπικού, σε συνδυασμό με το μεταβατικό στάδιο μεταξύ της παροχής υπηρεσιών από τα ίδια τα ΕΛΤΑ και της ανάθεσής τους σε ιδιώτες, έχει προκαλέσει δραματικές καθυστερήσεις στην παράδοση δεμάτων και επιστολών. Ως αποτέλεσμα, χάνονται συνεργασίες, καθώς επιχειρήσεις, όπως για παράδειγμα οι τράπεζες, στρέφονται σε ιδιωτικές εταιρείες ταχυμεταφορών, προκειμένου να αποφύγουν τον κυκεώνα παραπόνων από τους πελάτες τους για την αργοπορημένη παραλαβή τραπεζικών καρτών.
Σε αυτό το περιβάλλον, βρίσκονται σε εξέλιξη διεργασίες από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας ώστε να καταβληθεί στα ΕΛΤΑ η προκαταβολή των 15 εκατ. ευρώ για την παροχή της καθολικής υπηρεσίας, κεφάλαια που θεωρούνται αναγκαία προκειμένου η εταιρεία να μπορέσει να καλύψει άμεσες ανάγκες ρευστότητας και να αντεπεξέλθει, όχι τόσο στον επόμενο χρόνο, όσο ακόμη και στους επόμενους μήνες.
