Με ένα βαρύ χαρτοφυλάκιο σε εντελώς διαφορετικούς τομείς, που σε αρκετές περιπτώσεις αποδεικνύεται δυσβάσταχτο, και με ορισμένες δύσκολες θυγατρικές, το Υπερταμείο αγκομαχά να θέσει, και κυρίως να τηρήσει, τα χρονοδιαγράμματα για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας. Ενα τέτοιο παράδειγμα αποτελούν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, για τα οποία το στοίχημα δεν είναι μόνο η αξιοποίηση, αλλά και η ίδια η διάσωση.
Γιατί το έργο του είναι σαφώς ευκολότερο όταν πρόκειται για περιουσιακά στοιχεία που προσελκύουν από μόνα τους ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον. Η εικόνα διαφοροποιείται όταν η συζήτηση περνάει στην ωρίμανση πιο απαιτητικών και σύνθετων εγχειρημάτων. Ακόμη και στον τομέα των ακινήτων, που εκ πρώτης όψεως θα μπορούσε να θεωρηθεί πιο βατός, δεν λείπουν οι καθυστερήσεις στο φιλόδοξο σχέδιο ανάπτυξης της εκτεταμένης ακίνητης περιουσίας της ΕΤΑΔ. Η προσδοκώμενη αξιοποίηση επί του παρόντος εξαντλείται κυρίως σε υποσχέσεις και χρονοβόρες διαδικασίες, καθώς πρώτα πρέπει να ξεπεραστεί ο σκόπελος της χαρτογράφησης των ακινήτων.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Υπερταμείου Γιάννη Παπαχρήστου, έχει ολοκληρωθεί η καταγραφή των πρώτων 1.000 ακινήτων σε όλη τη χώρα, ενώ εντός του επόμενου μήνα αναμένεται η πρόσκληση μελετητών για την αποτύπωση επιπλέον 9.000. Ο τελικός στόχος είναι η πλήρης καταγραφή 36.000 ακινήτων, προκειμένου σταδιακά να ξεκινήσει η αξιοποίησή τους που προβλέπει την ομαδοποίησή τους σε εταιρείες διαχείρισης, οι οποίες θα επικεντρώνονται σε διαφορετική χρήση, όπως τουριστική, εμπορική ή αστική.
Σε ό,τι αφορά τα ΕΛΤΑ, το οικονομικό αδιέξοδο επιμένει. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει σχεδόν πέντε χρόνια από την έναρξη εφαρμογής του σχεδίου εξυγίανσης, το φως στην άκρη του τούνελ εξακολουθεί να φαντάζει μακρινό.
Οπως παραδέχθηκε χθες η διοίκηση του Υπερταμείου σε δημοσιογραφική παρουσίαση, θα απαιτηθούν ακόμη 12 έως 18 μήνες προκειμένου να αποτυπωθούν τα αποτελέσματα του νέου κύκλου μετασχηματισμού που επιχειρείται. Το σχέδιο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την αντικατάσταση 150 καταστημάτων στην περιφέρεια από πρακτορεία ΕΛΤΑ, με τα πρώτα 11 να έχουν ήδη κλείσει από τον περασμένο Φεβρουάριο, καθώς και την αυτοματοποίηση των κέντρων διαλογής, με στόχο την επιτάχυνση των διαδικασιών και τη βελτίωση της λειτουργικής αποδοτικότητας.
Ακόμη μία θυγατρική του Υπερταμείου που συνεχίζει να βρίσκεται αντιμέτωπη με ζημίες είναι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας. Τα τελευταία χρόνια έχει εκκινήσει, έστω και αργοπορημένα, μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης του στόλου με ηλεκτρικά λεωφορεία. Ωστόσο, οι προκλήσεις παραμένουν με ελλείψεις οδηγών, επιχειρησιακά κενά και πολύωρες αναμονές που δοκιμάζουν την αντοχή του επιβατικού κοινού. Στόχος είναι ο ενεργός στόλος να ενισχυθεί έως το 2027, με σταδιακή αύξηση της διαθεσιμότητας των οχημάτων σε 1.700 από 1.300 σήμερα.
Με βραδείς ρυθμούς προχωρεί και η αναβάθμιση των συρμών του μετρό. Σήμερα 14 συρμοί βρίσκονται σε διαδικασία ανάταξης, εκ των οποίων έξι έως οκτώ αναμένεται να επανενταχθούν στην κυκλοφορία το 2026 και ακόμη οκτώ το 2027.
Σε φάση σχεδιασμού του διαγωνισμού βρίσκεται η αξιοποίηση του λιμένα Ελευσίνας μέσω υποπαραχώρησης εμπορικών δραστηριοτήτων, ενώ σε εξέλιξη είναι οι διαγωνιστικές διαδικασίες προκειμένου να αξιοποιηθούν ακόμη τέσσερις λιμένες και μαρίνες.
Σε γενικές γραμμές, η διοίκηση του Υπερταμείου εκτιμά ότι εντός της τριετίας 2025-2027 θα δημιουργηθεί αξία περίπου 1 δισ. ευρώ από οργανικά κέρδη, θα κινητοποιηθούν κεφάλαια 1 δισ. για επενδύσεις σε στρατηγικούς τομείς, θα δημοπρατηθούν έργα αξίας άνω του 1 δισ. και θα αποδοθούν στην πολιτεία μερίσματα ύψους 700 εκατ. ευρώ.
