«Οποιος καταλήξει να επενδύσει σε δεύτερο FSRU θα είναι ευεργέτης για τη χώρα». Με τη φράση αυτή ο Δημήτρης Κοπελούζος, ιδρυτής της Gastrade που λειτουργεί από το 2024 το πρώτο FSRU της χώρας στην Αλεξανδρούπολη και προωθεί την ανάπτυξη ενός δεύτερου στη Θράκη, θέλησε να περιγράψει τις δυσκολίες μιας τέτοιας επενδυτικής απόφασης στο σημερινό χρηματοδοτικό περιβάλλον, θέτοντας σε μια πιο ρεαλιστική βάση τη συζήτηση για τις νέες υποδομές αερίου και την ενίσχυση του ρόλου της Ελλάδας για την τροφοδοσία της ΝΑ Ευρώπης.
Η Gastrade θα λάβει την τελική απόφαση για το εάν θα προχωρήσει ή όχι στην υλοποίηση του δεύτερου FSRU μέσα στο 2026, με την εταιρεία να εμφανίζεται ανοιχτή στην είσοδο νέων επενδυτών αλλά και να εξετάζει παράλληλα σχέδιο αναβάθμισης της δυναμικότητας του FSRU Αλεξανδρούπολης. Μέσα στο 2026 ο όμιλος Κοπελούζου θα λάβει και την τελική επενδυτική απόφαση για το έργο GREKY, την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας – Αιγύπτου που θα μεταφέρει πράσινη ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ συνολικής ισχύος 9 GW που θα εγκατασταθούν στη Βόρεια Αίγυπτο.
Σε συνάντηση που είχε χθες με δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κοπελούζος ανέπτυξε τη δυναμική της ενεργειακής αγοράς στην περιοχή της Ανατολικής Ευρώπης με το τέλος του ρωσικού αερίου μετά το 2027 και τις ευκαιρίες που δημιουργεί για την ανάπτυξη μιας ακόμη υποδομής FSRU στην Ελλάδα, υπό προϋποθέσεις αλλά και γιατί μεταξύ των τεσσάρων αδειοδοτημένων σχεδίων για νέα FSRU προβάδισμα έχει αυτό της Gastrade. Εξήγησε ότι οι ανάγκες σε αέριο στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης το 2030 υπολογίζονται σε 30-35 δισ. κ.μ. ετησίως.
Μείωση ταριφών στον Κάθετο Διάδρομο και μακροχρόνιες συμβάσεις θα κρίνουν την ανταγωνιστικότητα ενός νέου FSRU.
Η εξαγωγική δυναμικότητα του ελληνικού συστήματος αθροίζει 8,5 δισ. κ.μ. αερίου (5,5 δισ. μέσω του ΙGB και 3,5 δισ. μέσω Σιδηροκάστρου) και θα φτάσει στα 10 δισ. κ.μ. με την ολοκλήρωση του αγωγού Ελλάδας – Βόρειας Μακεδονίας (1,5 δισ. κ.μ.) που κατασκευάζεται ήδη. Η δυναμικότητα αυτή μπορεί να στηρίξει ένα ακόμη FSRU, όμως –τόνισε– αυτό θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό των τερματικών σταθμών της Κροατίας, της Πολωνίας και της Λιθουανίας που είναι οι ανταγωνιστές της Ελλάδας στην προμήθεια της ουκρανικής αγοράς και λόγω απόστασης μπορούν να προσφέρουν τη μεταφορά του αερίου με χαμηλότερες ταρίφες.
Για να είναι ανταγωνιστικό ένα δεύτερο ελληνικό FSRU, σύμφωνα με τον ίδιο, θα πρέπει να μειώσουν τις ταρίφες στις χώρες του Κάθετου Διαδρόμου. Η δεύτερη προϋπόθεση που έθεσε, είναι η διασφάλιση μακροχρόνιων συμβάσεων για μεγάλες ποσότητες προμήθειας και με μεγαλύτερες εγγυήσεις. «Το KAPEX είναι το βασικό πρόβλημα», είπε ο κ. Κοπελούζος, διότι πλέον η Ε.Ε. δεν επιδοτεί υποδομές φυσικού αερίου και η ΕΤΕπ δεν χρηματοδοτεί επίσης, ενώ το κόστος για τέτοια έργα έχει φτάσει στα 650 εκατ. ευρώ. To FSRU Αλεξανδρούπολης κόστισε 450 εκατ. ευρώ και επιδοτήθηκε με 226 εκατ., επεσήμανε, αναδεικνύοντας την οικονομική διάσταση του έργου, ενώ τόνισε ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με το αμερικανικό fund DFC.
Το project της Gastrade διαθέτει την πιο στρατηγική θέση στη διαδρομή του Κάθετου Διαδρόμου, έχει τους κατάλληλους μετόχους και βρίσκεται σε συζητήσεις με πελάτες που έχουν δεσμεύσει δυναμικότητα και στον σταθμό της Αλεξανδρούπολης, τόνισε. Επεσήμανε δε τη γεωστρατηγική σημασία του FSRU Αλεξανδρούπολης, σημειώνοντας ότι αυτό «ήταν η μόνη αιτία για την επιτυχή σύνοδο στο Ζάππειο και το άνοιγμα στον αμερικανικό παράγοντα». Στον σταθμό της Αλεξανδρούπολης στρέφονται ελληνικές και ξένες εταιρείες καθώς, όπως εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της Gastrade Κώστας Σιφναίος, τα slots της Ρεβυθούσας έχουν κλείσει έως και το 2036. Ο ίδιος επιβεβαίωσε ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με την HELLENiQ ENERGY για μακροχρόνια σύμβαση.
Σε ό,τι αφορά τις τιμές LNG ο Δημήτρης Κοπελούζος εκτίμησε ότι θα έχουν καθοδική πορεία καθώς μέσα στους επόμενους 8 μήνες θα μπουν στην αγορά 48 εκατ. τόνοι από το Κατάρ, ενώ αυξάνεται και η παραγωγή των ΗΠΑ. Οι τιμές LNG στη spot αγορά τους τελευταίους μήνες διαμορφώνονται ήδη μόλις κάτω από 3% ακριβότερες από το ρωσικό αέριο, είπε.
