Την πρωτοκαθεδρία τους στη διεθνή ναυτιλία συνεχίζουν να διατηρούν οι Ελληνες εφοπλιστές, παρά την οικονομική κρίση, ελέγχοντας το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας που μεταφράζεται σε 187,5 εκατ. τόνους dwt, έχοντας επενδύσει το 2010 για την κατασκευή νέων πλοίων αλλά και την αγορά μεταχειρισμένων περί τα 11 δισ. δολάρια σύμφωνα με στοιχεία του Institute of Shipping Economics and Logistics – ΙSL.
Στη δεύτερη θέση διεθνώς, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, βρίσκονται οι Ιάπωνες με στόλο συνολικής χωρητικότητας 183,2 εκατ. τόνων dwt, στην τρίτη θέση βρίσκονται οι Γερμανοί με στόλο χωρητικότητας 104,1 εκατ. τόνων dwt, στην τέταρτη θέση οι Κινέζοι με χωρητικότητα στόλου 101,9 εκατ. τόνους dwt και στην πέμπτη θέση βρίσκονται οι Νοτιοκορεάτες με χωρητικότητα στόλου 44,4 εκατ. τόνους dwt.
Σχετικά με τις σημαίες των πλοίων στην πρώτη θέση βρίσκεται ο Παναμάς με 23,2% μερίδιο αγοράς και ακολουθούν η Λιβερία με 11,4% μερίδιο αγοράς και τα νησιά Μάρσαλ με ποσοστό 6,2%. Αναφορικά με τις σημαίες που προτιμούν οι πλοιοκτήτες, το Ινστιτούτο επισημαίνει ότι οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν στην ελληνική σημαία το 31% του στόλου τους, και το 61% σε ξένες σημαίες. Οι Ιάπωνες έχουν το 92% του στόλου τους σε ξένες σημαίες, ενώ η τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή κοινότητα του κόσμου, με όρους χωρητικότητας, η γερμανική έχει το 83,5% του στόλου της σε ξένες σημαίες. Να σημειωθεί ότι στις αρχές του τρέχοντος έτους ο παγκόσμιος στόλος διατηρούσε 46.948 πλοία χωρητικότητας 1,23 δισ. τόνων dwt. Σε σχέση με το 2009 η συνολική χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 7,1%. Τα τελευταία πέντε χρόνια η ετήσια αύξηση χωρητικότητας κατά μέσο όρο ανέρχεται σε 6,9%, που ισοδυναμεί με συνολική αύξηση σε χωρητικότητα 289 εκατ. τόνων dwt.
Ειδικότερα, στον κλάδο των δεξαμενοπλοίων, σύμφωνα με τα στοιχεία του ISL, η συνολική χωρητικότητα την 1η Ιανουαρίου 2010 ανερχόταν σε 501 εκατ. τόνους dwt που αντιπροσωπεύει το 40,6% του παγκόσμιου στόλου. Η αύξηση σε σχέση με το 2009 έφτασε τους 38 εκατ. τόνους dwt ή 8,2%. Η μέση ετήσια αύξηση του στόλου των δεξαμενοπλοίων τα τελευταία πέντε χρόνια φτάνει το 6,6%.
Στον κλάδο των φορτηγών πλοίων, στις αρχές του 2010, η χωρητικότητα έφτανε τους 451,2 εκατ. τόνους dwt αντιπροσωπεύοντας το 36,6% του παγκόσμιου τονάζ. Η μέση ετήσια αύξηση της τελευταίας πενταετίας ήταν 7,2%.
Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η συνολική χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου ανερχόταν σε 169,5 εκατ. τόνους dwt. Η μέση ετήσια αύξηση την τελευταία πενταετία ανέρχεται σε 2,1%.
Σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι στις αρχές του 2010 ο παγκόσμιος στόλος είχε μέσο όρο ηλικίας τα 18,2 έτη, από 19,1 έτη ένα χρόνο πριν. Περίπου 9.500 πλοία που αντιπροσωπεύουν το 4% της παγκόσμιας χωρητικότητας ήταν άνω των 30 ετών. Στον αντίποδα όμως το 35,1% του στόλου είχε πέσει στη θάλασσα από το 2004 και μετά.
Στα δεξαμενόπλοια καταγράφεται πολύ μεγάλη μείωση του μέσου όρου ηλικίας αφού το 38,6% του στόλου, περίπου 3.000 πλοία, είναι μέχρι πέντε ετών, ενώ μόλις το 1,5% είναι άνω των 30 ετών. Ο νεότερος στόλος στον κόσμο είναι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οπως επισημαίνεται, το 37% του συνολικού στόλου έχει παραδοθεί την τελευταία πενταετία, ενώ ο μέσος όρος είναι στα 10 έτη. Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία στόλοι καταγράφονται στα γενικού φορτίου πλοία με το 49% του στόλου να είναι άνω των 30 ετών και τα ferries όλων των τύπων ακολουθούν με το 37% να είναι άνω των 30 ετών.
Ναυπηγήσεις
Στη διάρκεια του 2009, καταγράφηκαν παραγγελίες για 1.408 πλοία χωρητικότητας 73 εκατ. τόνων dwt. Κίνα, Ν. Κορέα και Ιαπωνία κατασκευάζουν το 86% του συνόλου των παραγγελιών. Η Κίνα έχει περάσει στην πρώτη θέση, ξεπερνώντας την Κορέα με ποσοστό 36,5%. Η Ν. Κορέα είναι δεύτερη αφού στα ναυπηγεία της κατασκευάζεται το 32,7% των παραγγελιών και η Ιαπωνία τρίτη με μερίδιο αγοράς 16,8%.
Παραγγελίες νέων πλοίων
Ιδιαιτέρως δραστήριοι εμφανίζονται οι Ελληνες εφοπλιστές στον τομέα των παραγγελιών νέων πλοίων κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas S.A. το πρώτο εξάμηνο του 2010 δόθηκαν από τους Ελληνες εφοπλιστές 117 νέες παραγγελίες πλοίων συνολικής αξίας 4,9 δισ. δολαρίων.
Ειδικότερα, οι 93 παραγγελίες αφορούν σε φορτηγά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 7,8 εκατ. τόνων συνολικής αξίας 3,3 δισ. δολαρίων, οι 22 παραγγελίες αφορούν σε δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 4 εκατ. τόνων και αξίας 1,5 δισ. δολαρίων και δύο παραγγελίες αφορούν σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 2.080 εμπορευματοκιβωτίων και αξίας 36 εκατ. δολαρίων. Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία οι 77 παραγγελίες έχουν γίνει σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας εκ των οποίων οι 57 αφορούν σε φορτηγά, οι 18 σε δεξαμενόπλοια και οι δύο σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η Κίνα πέρασε στη δεύτερη θέση, καταγράφοντας 38 παραγγελίες εκ των οποίων οι 34 για φορτηγά πλοία και τέσσερις για δεξαμενόπλοια. Η Ιαπωνία πήρε μόνο δύο παραγγελίες για ναυπήγηση πλοίων από Ελληνες εφοπλιστές.
