Απροσδόκητη κινητικότητα καταγράφεται το τελευταίο διάστημα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ). Παρά τις αρχικές μάλλον δυσοίωνες προβλέψεις της αγοράς, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας παρουσιάζει εμφανή σημάδια επιχειρησιακής ανθεκτικότητας, πετυχαίνοντας μια βραχυπρόθεσμη ενίσχυση του εμπορευματικού του έργου και ανατρέποντας, έστω και προσωρινά, την πτωτική εικόνα των προηγούμενων μηνών.
Υπό κανονικές συνθήκες, η αποφυγή της διώρυγας του Σουέζ θα συνεπαγόταν κατακόρυφη πτώση των φορτίων για τον Πειραιά.
Η ανατροπή αυτή συντελείται σε ένα εξαιρετικά δυσμενές και ασταθές διεθνές περιβάλλον. Η συνεχιζόμενη εμπόλεμη κατάσταση στη Μέση Ανατολή, σε συνδυασμό με την κρίση στον Περσικό Κόλπο και τους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα, έχουν αναδιατάξει βίαια τον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη. Οι μεγάλες ναυτιλιακές συμμαχίες, προσπαθώντας να αποφύγουν τις ζώνες υψηλού ρίσκου, επιλέγουν πλέον τον μακρύτερο περίπλου της Αφρικής. Υπό κανονικές συνθήκες, η αποφυγή της διώρυγας του Σουέζ θα συνεπαγόταν κατακόρυφη πτώση των φορτίων για τον Πειραιά.
Εντούτοις, η αυξημένη κινητικότητα που καταγράφεται σύμφωνα με πληροφορίες από τον Πειραιά τον Μάρτιο αποδίδεται κυρίως σε αναγκαστικές αλλαγές δρομολογίων (rerouting). Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, σημαντικός αριθμός μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που είχαν ως αρχικό προορισμό το Ισραήλ ή άλλα λιμάνια πλησίον της εμπόλεμης ζώνης στην Ανατολική Μεσόγειο, αναζήτησε ασφαλή εναλλακτική. Τα πλοία αυτά ανακατευθύνθηκαν και προς τους προβλήτες του Πειραιά, ενισχύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τους όγκους διακίνησης σε τοπικό επίπεδο. Παράλληλα εδώ και αρκετά καιρό η COSCO, ως βασικός μέτοχος του ΟΛΠ, φέρεται να λειτουργεί ως δίχτυ ασφαλείας, στηρίζοντας το λιμάνι συμφερόντων της μέσω της συστηματικής διοχέτευσης φορτίων στους προβλήτες εμπορευματοκιβωτίων του.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται καθαρά στα επίσημα στατιστικά δεδομένα. Ειδικότερα, τον Φεβρουάριο του 2026, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψαν συνολική διακίνηση 312.400 TEUs. Η επίδοση αυτή συνιστά την πρώτη μηνιαία αύξηση έπειτα από καιρό, ξεπερνώντας τις 301.400 TEUs του Ιανουαρίου. Παρά ταύτα, μια προσεκτικότερη ματιά στα στοιχεία υπενθυμίζει τις δυσκολίες: οι όγκοι του φετινού Φεβρουαρίου υπολείπονται ακόμη αισθητά σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2025, οπότε είχαν διακινηθεί 353.500 TEUs.
Ανεξάρτητα από την πίεση στα εμπορευματοκιβώτια, οι οικονομικές επιδόσεις του ΟΛΠ παραμένουν θετικές. Στο εννεάμηνο του 2025, ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε κατά 11,3%, αγγίζοντας τα 194,7 εκατ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη σημείωσαν άνοδο 8,3%, φτάνοντας στα 76 εκατ. ευρώ. Βάσει αυτής της δυναμικής, η διοίκηση εκτιμά ότι η χρήση του 2025 θα κλείσει με κύκλο εργασιών-ρεκόρ.
Η εξήγηση για την ανθεκτικότητα αυτή προέρχεται και από άλλες δραστηριότητες πέραν των εμπορευματοκιβωτίων. Για παράδειγμα, τα έσοδα τονώθηκαν στο εννεάμηνο σημαντικά από την εξαιρετική πορεία της κρουαζιέρας. Ωστόσο άλλοι τομείς καταγράφουν υστέρηση. Οι εισπράξεις από την επιβατική κίνηση της ακτοπλοΐας εμφανίζουν κάμψη, επηρεασμένες από τις στοχευμένες μειώσεις (-50%) στα λιμενικά τέλη, ενώ η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη σημείωσε μείωση εσόδων λόγω προγραμματισμένων συντηρήσεων στις πλωτές δεξαμενές και μειωμένων ημερών παραμονής των πλοίων, ανέφερε στο εννεάμηνο το management της εισηγμένης.
Σε επίπεδο ευρωπαϊκής κατάταξης, ο Πειραιάς βρίσκεται σήμερα στην 6η θέση στην Ευρώπη (στοιχεία του PortEconomics) και δίνει μάχη για τη 2η θέση στη Μεσόγειο (πίσω από τη Βαλένθια και την Αλχεθίρας), αντιμετωπίζοντας τις άμεσες συνέπειες των γεωπολιτικών αναταράξεων στη Μέση Ανατολή. Η οριστική εξομάλυνση του έργου στον Πειραιά παραμένει, άλλωστε, απολύτως εξαρτημένη από την αποκλιμάκωση της κρίσης στη Μέση Ανατολή και την ανεμπόδιστη διέλευση πλοίων από την Ερυθρά Θάλασσα.
