Την ανάπτυξη των αερομεταφορών προς τις νέες αγορές αλλά και τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν στο εγχείρημά τους υπογράμμισαν εκπρόσωποι αεροπορικών εταιρειών και φορέων διαχείρισης αεροδρομίων, μιλώντας στο πάνελ με θέμα «Η Ελλάδα ανοίγει φτερά για νέες αγορές» στο συνέδριο Reimagine Tourism 2025, που διοργανώνει η «Καθημερινή».
Οπως ανέφερε η διευθύντρια Εταιρικών Σχέσεων και Επικοινωνίας της Aegean Airlines, Μαρίνα Βάλβη, η εταιρεία έχει εξαντλήσει πρακτικά τις δυνατότητες επέκτασής της σε ευρωπαϊκούς προορισμούς και πλέον ξεκινά τον σχεδιασμό των πτήσεών της προς προορισμούς εκτός Ευρώπης (όπως Μέση Ανατολή, Βαγδάτη, Αίγυπτο, Βόρεια Αφρική) στον βαθμό που της επιτρέπει ο στόλος της για πτήσεις έως πέντε-πεντέμισι ωρών. Μεγάλος στόχος της Αegean, σύμφωνα με την ίδια, είναι η αεροπορική σύνδεση με την Ινδία, που με την έλευση των νέων αεροσκαφών της η εταιρεία φιλοδοξεί να επιτύχει μέσα στο 2026. Οπως πρόσθεσε, η πολύ μεγάλη αγορά της Ινδίας «ανοίγει τεράστιες ευκαιρίες για τουριστικές επιχειρήσεις και πολιτισμικές ροές στην Αθήνα αλλά και στην υπόλοιπη Ελλάδα, και μπορεί να θέσει την Αθήνα σε μία θέση πρώτης πύλης εισόδου προς την Ευρώπη και να ενισχύσει τη θέση της Ελλάδας ως κόμβου στη ΝΑ Ευρώπη».
Κατά την κ. Βάλβη, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι αυτή καθαυτή η επιλογή της νέας αγοράς. Φυσικά, σημαντική πρόκληση αποτελούν και οι γεωπολιτικοί παράγοντες, όπως επίσης και ο ανταγωνισμός, που στον τομέα των αερομεταφορών είναι μεγάλος. Εξειδικεύοντας, δε, το παράδειγμα της Ινδίας, σημείωσε πως ένα μεγάλο ζήτημα είναι οι μακρές κι επίπονες διαδικασίες για την έκδοση βίζας, πράγμα που ενισχύει τις προκλήσεις για τον σχεδιασμό του δρομολογίου.
Η ίδια τόνισε πως βάσει του μακροπρόθεσμου επενδυτικού πλάνου της εταιρείας έχουν παραληφθεί μέχρι σήμερα 38 καινούργια αεροσκάφη από τα 60 της αρχικής παραγγελίας, ενώ υπάρχει πρόβλεψη δύο από αυτά να κάνουν δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν ταξίδια των 10 έως 10,30 ωρών. Εξετάζονται οι πιθανές επιλογές για επέκταση των δρομολογίων προς την Υποσαχάρια Αφρική και τη Νιγηρία, τις χώρες του Καυκάσου και το Ουζμπεκιστάν, αλλά και πιο εξωτικούς προορισμούς, όπως οι Σεϋχέλλες και οι Μαλδίβες Νήσοι.
Η διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Ιωάννα Παπαδοπούλου, επισήμανε ότι η διαδικασία για το άνοιγμα σε καινούργιες αγορές και προορισμούς είναι συναρπαστική αλλά κοπιώδης και πολυετής. «Υπάρχουν γενικές προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται όταν ξεκινάμε να σκεφτόμαστε μια νέα αγορά, που έχουν να κάνουν με τη μακροοικονομική κατάσταση στους δύο προορισμούς που πρόκειται να συνδεθούν, τους γεωπολιτικούς παράγοντες, την ελκυστικότητα του δικού μας προορισμού και κατά κύριο λόγο τη στρατηγική της αεροπορικής εταιρείας που προσπαθούμε να προσεγγίσουμε», υπογράμμισε. Σύμφωνα με την ίδια, όσον αφορά την Ινδία, πέρα από την Aegean είναι και η ινδική εταιρεία Indigo, καθώς έχει διαπιστωθεί πως υπάρχει ικανός αριθμός επιβατών που μετακινούνται προς την Αθήνα, συνεπώς υπάρχει ένα θετικό business plan και είναι εμφανές πως μία απευθείας διασύνδεση πολλαπλασιάζει τις αποδόσεις και αποτελεί ένα καλό κίνητρο.
Η κ. Παπαδοπούλου ανέφερε πως ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες για την επιτυχία ενός αεροδρομίου είναι η διασυνδεσιμότητα (connectivity), η οποία «κάνει τους ανθρώπους πιο ευτυχείς», καθώς επιδρά θετικά σε πολλούς τομείς. Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου του Αμστερνταμ, ένα 10% άυξηση στη διασυνδεσιμότητα επιδρά θετικά στην οικονομία, στην αγορά εργασίας και την απασχόληση (1,6%), στην εκπαίδευση (9%), στο ΑΕΠ (0,5%), στη μείωση της φτώχειας (14% ), στη συμπερίληψη και την ισότητα των φύλων (19%), στην ανάπτυξη (8,5%) και κατά 2% στη γενικότερη ευημερία. Το σεροδρόμιο Αθηνών από τη 15η θέση το 2019 έχει περάσει στην 8η σήμερα σε όρους διασύνδεσμότητας, καταγράφοντας άνοδο κατά 33%.
Η διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών σημείωσε πως κύριος στόχος του αερολιμένα είναι το στρατηγικό άνοιγμα προς τις αγορές, με κύριο στόχο την άμβλυνση της εποχικότητας, αν και η Αθήνα φαίνεται να έχει κερδίσει το στοίχημα. Επίσης, είναι η προσπάθεια να αναζητηθούν στόχοι και σε ώριμες αγορές, όπως στην Ευρώπη, με προορισμούς που έως σήμερα δεν εξυπηρετούνται. Και φυσικά το μεγάλο στοίχημα είναι οι υπερπόντιες αγορές, που στην Αθήνα τα τελευταία χρόνια υπάρχει αύξηση, ιδίως από τις ΗΠΑ (με εβδομαδιαίες συχνότητες, που ενώ το 2019 ήταν 46, το 2024 έφθασαν τις 82 και φέτος είναι 103), με αύξηση άνω του 120% από το 2019. Μεγάλος στόχος, σύμφωνα με την ίδια, είναι η Κίνα, η ΝΑ Ασία, καθώς θεωρείται πως έχουν μεγάλη δυναμική και δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης, και φυσικά η Ινδία. Πρόγραμμα ανάπτυξης συναρπαστικό, που όμως δεν βγαίνει από τη μία μέρα στην άλλη, πρόσθεσε.
Από την πλευρά του ο γενικός διευθυτής Ανάπτυξης της Fraport Greece, Γιώργος Βήλος, τόνισε πως το 2025 ήταν μία χρονιά-ρεκόρ για τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η εταιρεία, κλείνοντας στα 37 εκατ. επιβάτες (+2,1% από πέρυσι) και θα ήταν ακόμη πιο θετική εάν δεν υπήρχε η σεισμική ακολουθία στη Σαντορίνη, που στέρησε επιπλέον 500.000 επιβάτες. «Παρά την κάμψη που παρατηρήθηκε σε Σαντορίνη (-15/-16%) και Μύκονο (-2%), η μεγάλη επιτυχία είναι πως βλέπουμε επέκταση της κίνησης και κατά τους περιφερειακούς μήνες, πράγμα που είναι και το βασικό ζητούμενο, η επιμήκυνση στις τουριστικής περιόδου, όχι μόνον για την εταιρεία αλλά και για τον τόπο», επiσήμανε.
Oπως υπογράμμισε ο ίδιος, η κίνηση στα αεροδρόμια της Fraport προέρχεται κατά 85% από το εξωτερικό (77% από την Ευρώπη) και καταβάλλεται προσπάθεια να υπάρχει διασύνδεση στα περιφερειακά αεροδρόμια και με απευθείας πτήσεις. Επίσης, σημαντικός παράγοντας γι’ αυτό είναι και οι ντόπιοι που μετακινούνται προς άλλες αγορές, γεγονός που θα πείσει τις ξένες εταιρείες πως έχουν ένα στιβαρό business case.
Ο κ. Βήλος πρόσθεσε πως μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις συνίσταται στη συνεργασία με την Tοπική Aυτοδιοίκηση και τους τοπικούς φορείς για τον σχεδιασμό μίας ενιαίας στρατηγικής, όχι μόνο για την προσέλκυση επιβατών, αλλά και για την αντιμετώπιση της πίεσης που δέχονται οι τοπικές υποδομές και την ανθεκτικότητα στον διεθνή ανταγωνισμό. Oπως ανέφερε, η εταιρεία έχει αναλάβει, μαζί με τη Market in Greece, την Aegean και τη Eurobank, να εκπονήσουν μία ενιαία στρατηγική με τους τοπικούς φορείς, ξεκινώντας το 2018 από τα Χανιά, εν συνεχεία την Καβάλα και τη Θάσο, και σήμερα υπάρχουν πέντε συμπράξεις στους 14 προορισμούς της, οι οποίες έως τώρα έχουν παραγάγει αποτέλεσμα και συνεχίζουν να επεκτείνονται.
Τέλος ο γενικός διευθυτής Ανάπτυξης της Fraport Greece σημείωσε πως η Fraport, από το 2017 που ανέλαβε τη διαχείριση, έχει επενδύσει περίπου 2 δισ. ευρώ που αφορά το τίμημα παραχώρησης και άλλο μισό εκατ. για εργασίες αναμόρφωσης, ενώ παράλληλα υλοποιείται πρόγραμμα της τάξης των 145 εκατ. για επεμβάσεις στους διαδρόμους των αεροδρομίων, σύμφωνα με τα πιο αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα και τις προδιαγραφές ασφαλείας. Στις μελλοντικές επενδύσεις περιλαμβάνεται το αεροδρόμιο της Καλαμάτας και κάποια αεροδρόμια τα οποία λόγω της αύξησης της επιβατικής κίνησης χρειάζεται να αναβαθμισθούν.
