Ρεκόρ πωλήσεων και κερδοφορίας ανακοίνωσε για το 2024 ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), που τον προηγούμενο μήνα συμπλήρωσε επτά χρόνια από την ιδιωτικοποίησή του. Η προσοχή τώρα στρέφεται στην ταχύτητα με την οποία θα προχωρήσει στην υλοποίηση των δεσμευτικών επενδύσεων μετά την έγκριση προ ολίγων μηνών του master plan του λιμανιού. Αν και αρχικά η προθεσμία για την υλοποίηση των επενδύσεων έληγε τον Μάρτιο του 2025, η εισηγμένη συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη και Γάλλων συνεργατών του εξασφάλισε παράταση, καθώς η αδειοδοτική διαδικασία που ακολούθησε το Δημόσιο ακυρώθηκε από το Συμβούλιο της Επικρατείας και χρειάστηκε να ξεκινήσει εκ νέου από το μηδέν, όπως και στον ΟΛΠ.
Βασικότερο έργο είναι αυτό της επέκτασης του προβλήτα 6, που έχει καθυστερήσει περισσότερο από 15 χρόνια, και το οποίο θα επιτρέψει στο λιμάνι της να υποδέχεται μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όπως αυτό του Πειραιά. Υπενθυμίζεται ότι τον Μάρτιο του 2018 πουλήθηκε το 67% του ΟΛΘ έναντι 231,926 εκατ. Οι υποχρεωτικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση είναι ύψους 180 εκατ. Αντ’ αυτού, και κυρίως εξαιτίας των προαναφερθέντων προβλημάτων, έχουν υλοποιηθεί υποχρεωτικές επενδύσεις περίπου 26 εκατ. Σε κάθε περίπτωση κατά τη χρήση του 2024 ο ΟΛΘ πέτυχε πωλήσεις, κέρδη και διακίνηση φορτίων-ρεκόρ. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων (TEUs) έφθασε στις 566.000, αυξημένη κατά 9%. Η διακίνηση συμβατικού φορτίου αυξήθηκε κατά 9%, ενώ οι αφίξεις κρουαζιέρας κατά 19% σε αριθμό πλοίων και κατά 105% σε επιβάτες.
Ο εκτελεστικός πρόεδρος του ΟΛΘ Αθανάσιος Λιάγκος, το μακροβιότερο ανώτατο στέλεχός του από την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και μετά, κάνει λόγο για επιβεβαίωση και συνεπή υλοποίηση του επιχειρηματικού και επενδυτικού σχεδιασμού, ενώ δηλώνει πως η εισηγμένη προχωρεί άμεσα, μετά και τη σχετική έγκριση, στην υλοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων, όπως η επέκταση του προβλήτα 6.
Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΘ το 2024 διαμορφώθηκε στα επίπεδα των 100,7 εκατ., αυξημένος κατά 17%. Με βάση τις επιμέρους δραστηριότητες, τα έσοδα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 19%, του συμβατικού φορτίου κατά 14%, η επιβατική κίνηση κατά 54%, ενώ η εκμετάλλευση χώρων κατά 7%. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες διαμορφώθηκαν στα 6,3 εκατ. Τα μεικτά κέρδη ανήλθαν σε 47,1 εκατ. (+25%), τα κέρδη EBITDA σε 42,6 εκατ. (+25%), ενώ τα καθαρά κέρδη μετά φόρων στα 28 εκατ. (+ 38%). Το μέρισμα που θα προταθεί στην τακτική γενική συνέλευση είναι 2 ευρώ ανά μετοχή (+54%).
Το τελευταίο διάστημα, και μετά την αποτυχημένη δημόσια πρόταση της οικογένειας Ντρέιφους για μετοχές του λιμανιού, και παρά τις άριστες για τα μεγέθη της εταιρείας επιδόσεις, πληροφορίες από τη συμπρωτεύουσα μιλούν για «αυξανόμενη εσωστρέφεια» που πυροδοτείται από κύκλους εκτός της επίσημης διοίκησης. Οπως επίσης γίνεται λόγος και για δυσαρμονία απόψεων μεταξύ των Γάλλων μετόχων μειοψηφίας και του σχήματος συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη, οι οποίοι από κοινού ελέγχουν ποσοστό μεγαλύτερο του 70% της εισηγμένης, στην οποία το ελληνικό Δημόσιο διατηρεί ποσοστό της τάξης του 7%, όπως βέβαια και την κυριότητα των υποδομών.
