O Ντόναλντ Τραμπ θέλει να κρατήσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έξω από την αμερικανική αγορά. Ομως τίποτα δεν τις σταματά από το να καταλάβουν τον υπόλοιπο κόσμο.
Στις μεγαλουπόλεις όλου του πλανήτη, οι δρόμοι γεμίζουν με φθηνά κινεζικά αυτοκίνητα, από μικρά οχήματα πόλης έως γυαλιστερά SUVs, φτιαγμένα από εταιρείες όπως οι Great Wall Motor, BYD, Chery Automobile και SAIC Motor Corp.
Και μπορεί οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η Ευρωπαϊκή Ενωση να βάζουν δασμούς στα Made in China ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως οι αγοραστές ειδικά στις αναδυόμενες οικονομίες τα προτιμούν, κυρίως για τις προσιτές τιμές τους.
Οπως ο 29χρονος Oscar Mabuela, που ζει στη Ν. Αφρική. Ο web designer θέλησε να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο φέτος και ενώ κοίταξε το Polo της Volkswagen, που είναι ανάμεσα στα πρώτα σε πωλήσεις στη χώρα του, τελικά φοβήθηκε ότι μπορεί να του το κλέψουν. Ετσι, προτίμησε ένα πρόσφατο μοντέλο Haval Jolion Super Luxury SUV της Great Wall, για το οποίο πλήρωσε 19.300 δολάρια. Καινούργιο, το Jolion ξεκινάει από τις 25.000 δολάρια, την ώρα που το Polo πωλείται στη χώρα του από 27.500 δολάρια. «Εχω όλη την τεχνολογία που στα γνωστά brands είναι έξτρα», εξηγεί ο Mabuela στην El Pais. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, που στη Ν. Αφρική, τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν μερίδιο σχεδόν 10% στις πωλήσεις. Στην Τουρκία, τα κινεζικά brands ευθύνονται για το 8% των πωλήσεων και στη Χιλή φτάνουν σχεδόν στο ένα τρίτο.
Η Κίνα εξάγει περισσότερα αυτοκίνητα από οποιαδήποτε άλλη χώρα και οι εξαγωγές επιβατικών οχημάτων της αυξήθηκαν σχεδόν 20%, στα 4,9 εκατ., το 2024. Το 2020 ήταν χαμηλότερες από ένα εκατομμύριο.
«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προωθηθεί σε πολλές παγκόσμιες αγορές με οχήματα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικές τιμές», εξηγεί στην El Pais η Abby Chun Tu, αναλύτρια της S&P Global Mobility. «Είναι η ίδια στρατηγική που λειτούργησε για τις μάρκες της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας, αλλά έχουν επίσης το πλεονέκτημα του προηγμένου λογισμικού και πολλών δυνατοτήτων – ακόμη και στα μοντέλα μαζικής αγοράς τους».
Στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ υπάρχουν εδώ και καιρό φόβοι ότι η Κίνα θα γίνει κυρίαρχη δύναμη στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι ανησυχίες αυτές εντάθηκαν αφότου η BYD παρουσίασε μια σειρά ηλεκτροκίνητων που μπορούν να φορτίσουν στον ίδιο χρόνο που χρειάζεται κανείς για να βάλει βενζίνη στο αυτοκίνητό του.
Μπορεί ΗΠΑ, Καναδάς και Ε.Ε. να βάζουν δασμούς στα ηλεκτροκίνητα Made in China, όμως οι αγοραστές ειδικά στις αναδυόμενες οικονομίες τα προτιμούν λόγω των προσιτών τιμών τους.
Εν τω μεταξύ, η ανταγωνιστική Xiaomi αναβάθμισε τον στόχο της για τις ετήσιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων της, αφότου πέρυσι κατέγραψε την υψηλότερη αύξηση εσόδων από το 2021.
Ωστόσο τα στοιχεία δείχνουν ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αποτελούν σχεδόν το 80% των συνολικών εξαγωγών οχημάτων της Κίνας.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές αναδυόμενες αγορές δεν έχουν αρκετούς σταθμούς φόρτισης ή ένα αξιόπιστο ηλεκτρικό δίκτυο για να υποστηρίξουν τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παρ’ όλα αυτά, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρήκαν σε αυτές τις χώρες μια αγορά πρόθυμη να δεχθεί τα βενζινοκίνητα που δεν μπορούν πια να πουλήσουν εύκολα στην Κίνα. Ετσι, το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός της Κίνας αναμένεται να ανέλθει στο 13% το 2030 από 3% σήμερα. Εάν συμπεριληφθεί και η Κίνα, αυτό το παγκόσμιο μερίδιο εκτινάσσεται στο 33% και στην Αφρική και στη Μέση Ανατολή προβλέπεται να φτάσει στο 39% μέχρι τότε.
Σε συνέδριο που διοργανώθηκε τον Φεβρουάριο από την επενδυτική εταιρεία Wolfe Research, οι επικεφαλής της Ford και της General Motors αναγνώρισαν την πίεση του ανταγωνισμού που αντιμετωπίζουν στις αναπτυσσόμενες αγορές. «Οι δραστηριότητές μας στο εξωτερικό είναι πολύ κατάλληλες, αλλά οι Κινέζοι έρχονται σε αυτές τις αγορές τώρα, παγκοσμιοποιώντας την αλυσίδα εφοδιασμού», είπε στους επενδυτές ο Τζιμ Φάρλι, διευθύνων σύμβουλος της Ford. «Αναδυόμενες αγορές όπως η Ινδία και ειδικά η Νότια Αμερική, κυριαρχούνται από τους Κινέζους», είπε.
Η Ford σταμάτησε την παραγωγή οχημάτων στη Βραζιλία, όπου το πρώην εργοστάσιό της εξαγοράστηκε από την κινεζική BYD.
Το έξυπνο μάρκετινγκ βοήθησε τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να βγουν μπροστά. Στη Βραζιλία, όπου τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν γίνει εξίσου οικείο θέαμα στους δρόμους με τα Toyota, η Great Wall δημιούργησε μια σελίδα στο Mercado Livre, μια δημοφιλή διαδικτυακή πλατφόρμα αγορών, και κυκλοφόρησε διαφημίσεις με πρωταγωνιστή τον Alok, έναν κορυφαίο Βραζιλιάνο μουσικό και dj. Η ανταγωνιστική BYD έβαλε στις διαφημίσεις της πλάνα του μεγάλου ποδοσφαιριστή Πελέ, ο οποίος είναι εθνικός ήρωας της Βραζιλίας.
Ασφαλώς, αυτές οι διαφημιστικές καμπάνιες κάνουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες γνωστές, όμως οι χαμηλές τιμές παραμένουν το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους.
