Η ακύρωση του διαγωνισμού για την πώληση του 67% του λιμανιού του Βόλου στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, που αποφάσισε η κυβέρνηση αυτή την εβδομάδα, αλλά και νέες δηλώσεις της οικογένειας Ντρέιφους πως παραμένει υποψήφιος στρατηγικός επενδυτής για το λιμάνι της συμπρωτεύουσας αλλά και του Βόλου, de facto συντηρούν την πίεση στον βασικό μέτοχο του ΟΛΘ, την οικογένεια Ιβάν Σαββίδη, να πουλήσει μέρος ή και ολόκληρο το μερίδιο που ελέγχει στην εισηγμένη.
Δύσκολες όμως είναι και οι σχέσεις με τον συνεταίρο του, τη γαλλική ναυτιλιακή CMA-CGM, που συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό στο μετοχικό κεφάλαιο της Belterra Investments, η οποία με τη σειρά της ελέγχει το 72,91% του ΟΛΘ, σύμφωνα με πηγές που είναι σε θέση να γνωρίζουν τι συμβαίνει. Εξάλλου, τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στη Θεσσαλονίκη διαχειρίζονται οι Γάλλοι. Μάλιστα, άλλες πηγές από τη συμπρωτεύουσα αναφέρουν ότι στην τακτική γενική συνέλευση αργότερα φέτος η γαλλική πλευρά προτίθεται να επιμείνει να μη διανεμηθεί μέρισμα, όπως πιθανόν θέλει η πλευρά Ιβάν Σαββίδη, αλλά τα κέρδη και κάποια από τα ταμειακά διαθέσιμα της τάξης των 100 εκατ. να διατεθούν για τις υποχρεωτικές επενδύσεις που πρέπει να γίνουν.
Τι λένε οι Ντρέιφους
Εν τω μεταξύ, οι Ντρέιφους επιμένουν: απαντώντας σε σχετικό ερώτημα της «Καθημερινής», ο Σιρίλ Λουί Ντρέιφους δηλώνει ότι «θεωρούμε τους εαυτούς μας στρατηγικούς επενδυτές τόσο στην ΟΛΘ Α.Ε. όσο και στην Ελλάδα» και «σε αυτό το πλαίσιο έχουμε δομήσει την προσφορά μας στους σημερινούς μετόχους της ΟΛΘ Α.Ε. με βάση τη διαφάνεια και τον σεβασμό, προσφέροντας αντίτιμο πολύ υψηλότερο από τη μέση τιμή της μετοχής τα τελευταία πέντε ή και περισσότερα χρόνια». Δήλωση που έγινε πριν από την εκπνοή της δημόσιας πρότασης στα 27 ευρώ ανά μετοχή. Οπως έγινε γνωστό, το ποσοστό που ελέγχει πλέον η οικογένεια Ντρέιφους είναι πολύ χαμηλότερο από το επιδιωκόμενο 21% και συγκεκριμένα 2,58%. Οι αγορές που έγιναν από την πλευρά Ιβάν Σαββίδη μετά τη δημόσια πρόταση είχαν οδηγήσει την τιμή έως και στα 29,5 ευρώ, με τις τελευταίες συνεδριάσεις να τη διαμορφώνουν στα 28,5 ευρώ. Αν μη τι άλλο, η πλευρά Ιβάν Σαββίδη έδειξε ότι είναι αποφασισμένη στην τρέχουσα συγκυρία να κρατήσει το λιμάνι. Και πως είναι διατεθειμένη να πληρώσει γι’ αυτό. Μάλιστα το Διοικητικό Συμβούλιο της εισηγμένης απεφάνθη ότι η δίκαιη τιμή της μετοχής είναι κοντά στα 41,50 ευρώ.
Απαντώντας σε σχετικό ερώτημα της «Καθημερινής», ο Κίριλ Λουί-Ντρέιφους δηλώνει ότι «θεωρούμε τους εαυτούς μας στρατηγικούς επενδυτές τόσο στην ΟΛΘ Α.Ε. όσο και στην Ελλάδα», και «σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε δομήσει την προσφορά μας στους σημερινούς μετόχους της ΟΛΘ Α.Ε. προσφέροντας αντίτιμο πολύ υψηλότερο από τη μέση τιμή της μετοχής τα τελευταία πέντε ή και περισσότερα χρόνια».
«Αυτή τη στιγμή παρακολουθούμε στενά τις πρόσφατες εξελίξεις, ιδιαίτερα σε σχέση με το λιμάνι του Βόλου, και αξιολογούμε προσεκτικά και σταθμίζουμε τα επόμενα βήματά μας», υπογραμμίζει ωστόσο στην «Καθημερινή» ο Σιρίλ Λουί Ντρέιφους. Πρόκειται για μέλος της οικογένειας των δισεκατομμυριούχων Λουί Ντρέιφους που εμφανίστηκαν πριν από ενάμιση μήνα διά της LeonidsPort να διεκδικούν με αξιώσεις μια θέση στο τραπέζι που θα συζητηθεί το μέλλον του στρατηγικής γεωπολιτικής σημασίας λιμανιού της Θεσσαλονίκης. «Αν μη τι άλλο απέδειξαν ότι είναι διατεθειμένοι να βάλουν το χέρι στην τσέπη», σχολιάζει Ελληνας χρηματιστής.
Εν τω μεταξύ, ενώ ο βασικός μέτοχος του ΟΛΘ ετοιμαζόταν να αγοράσει και το 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, κατόπιν της προ διετίας επικράτησής του στον σχετικό διαγωνισμό του Δημοσίου, η κυβέρνηση διά του Υπερταμείου, στο οποίο έχει περάσει όλο το χαρτοφυλάκιο του απορροφηθέντος πλέον ΤΑΙΠΕΔ, επικαλούμενο λόγους δημοσίου συμφέροντος ματαίωσε τη διαγωνιστική διαδικασία. Και μάλιστα πριν βγουν οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας επί σχετικών προσφυγών που είχαν κατατεθεί από άλλους διεκδικητές. «Λόγοι δημοσίου συμφέροντος επιτάσσουν την αναπροσαρμογή της στρατηγικής αξιοποίησης του λιμένα, ώστε να διασφαλιστεί η βέλτιστη ανάπτυξή του προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της τοπικής κοινωνίας», αναφέρει η σχετική ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στα μέσα της εβδομάδας. Στην ίδια ανακοίνωση το Δημόσιο ξεκαθαρίζει ότι σκοπεύει να διερευνήσει τις δυνατότητες αυτοτελούς ανάπτυξης του λιμανιού του Βόλου. Οπως ακριβώς έκανε και με τον διαγωνισμό προ ετών για την πώληση του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης. Εκείνος ο διαγωνισμός επίσης ματαιώθηκε και πλέον στο λιμάνι πέραν των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων που έχουν υπεκμισθώσει προβλήτα του στο πλαίσιο της αμοιβαίας αμυντικής συνεργασίας, και την οποία χρησιμοποιούν ως προγεφύρωμα για τον εφοδιασμό και την κυκλική εναλλαγή δυνάμεων στο σύνολο της Ανατολικής Ευρώπης, το ίδιο έχουν κάνει και άλλες νατοϊκές ένοπλες δυνάμεις. Το ενδιαφέρον των συμμαχικών ενόπλων δυνάμεων για χρήση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης φάνηκε προ ολίγων εβδομάδων όταν μια ολόκληρη ομάδα από νατοϊκά πολεμικά πλοία προσέδεσε στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο άσκησης στην περιοχή.
Ενώ ο βασικός μέτοχος του ΟΛΘ ετοιμαζόταν να αγοράσει και το 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, κατόπιν της προ διετίας επικράτησής του στον σχετικό διαγωνισμό του Δημοσίου, η κυβέρνηση διά του Υπερταμείου –στο οποίο έχει περάσει όλο το χαρτοφυλάκιο του απορροφηθέντος πλέον ΤΑΙΠΕΔ–, που επικαλέστηκε λόγους δημοσίου συμφέροντος, ματαίωσε τη διαγωνιστική διαδικασία.
«Επομένως το ενδιαφέρον των ενόπλων δυνάμεων της Δύσης δεν θα πρέπει να αμφισβητείται ούτε στιγμή», εξηγεί κυβερνητική πηγή που επικαλείται γνώση των σχετικών εξελίξεων στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά δεν θέλει να κατονομαστεί καθώς δεν συνδέεται άμεσα με το συγκεκριμένο χαρτοφυλάκιο. Ο ίδιος αξιωματούχος ξεκαθαρίζει πως αυτή τη στιγμή «δεν υπάρχει ούτε θεσμικός ούτε εξωθεσμικός μηχανισμός που να πιέζει τον βασικό μέτοχο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης να πουλήσει». Προσθέτει όμως ότι οι αρμόδιοι φορείς και επόπτες «θα παρακολουθούν στενά τη διαδικασία υλοποίησης των δεσμευτικών επενδύσεων που πρέπει να ολοκληρώσει ο επενδυτής στο λιμάνι».
Οι επενδύσεις
Τον Μάρτιο φέτος συμπληρώνονται επτά χρόνια από τον Μάρτιο του 2018, οπότε και σχήμα συμφερόντων Σαββίδη, της γαλλικής ναυτιλιακής εταιρείας τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA-CGM και ενός γερμανικού fund απέκτησε το 67% του ΟΛΘ έναντι 231,926 εκατ. Οι υποχρεωτικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης του 2018 είναι ύψους 180 εκατ. και θα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί στις 23 Μαρτίου φέτος. Αντ’ αυτού, και κυρίως εξαιτίας αδειοδοτικών προβλημάτων που δεν σχετίζονται με τον βασικό μέτοχο ή τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, έχουν υλοποιηθεί επενδύσεις περίπου 26 εκατ. Και κυρίως δεν έχει προχωρήσει το έργο επέκτασης του προβλήτα 6 που εξυπηρετεί τα εμπορευματοκιβώτια, έργο που ενδιαφέρει πάνω απ’ όλα τους Γάλλους της CMA. Ετσι σε ακόμη μία εξέλιξη αυτής της εβδομάδας εγκρίθηκε το αναπτυξιακό πρόγραμμα (Master Plan) του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τη δημοσίευση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος (ΦΕΚ 18/Α/10.2.2025). Μέσω αυτού εγκρίνεται τόσο το επικαιροποιημένο σχέδιο Master Plan όσο και η απαραίτητη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Αν και ο ΟΛΘ έχει εξασφαλίσει πενταετή παράταση για την υλοποίηση των δεσμευτικών επενδύσεων, «προφανώς και η ταχύτητα με την οποία θα τις προχωρήσει θα αξιολογηθεί από την κυβέρνηση». Ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης δήλωσε πως με την έγκριση του Master Plan «δίδεται η δυνατότητα στην ΟΛΘ Α.Ε. να ικανοποιήσει τις υποχρεώσεις της, χωρίς καθυστερήσεις, όπως αυτές προκύπτουν από τη σύμβαση παραχώρησης». Υπενθυμίζεται πως στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΘ Α.Ε. συμμετέχει και το Δημόσιο, μέσω του Υπερταμείου, με 7,27%.
