Ο επιθετικός ανταγωνισμός της Κίνας με την πάγια τακτική της να επιδοτεί τις βιομηχανίες της και να καθιστά ασυναγώνιστα φθηνά τα προϊόντα της, που εισβάλλουν, έτσι, στις αγορές άλλων χωρών, εξωθεί πλέον την Ε.Ε. σε ένα μάλλον πανευρωπαϊκό σχήμα επιδοτήσεων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών. Στα σχέδια της Ε.Ε., που βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της μελέτης και της διερεύνησης επιλογών, αναφέρθηκε η νέα επίτροπος Ανταγωνισμού Τερέζα Ριμπέρα, σε συνέντευξη που παραχώρησε στους Financial Times στο περιθώριο των εργασιών στο Νταβός. Σύμφωνα με την Ισπανίδα επίτροπο, η Κομισιόν εκπονεί πρόγραμμα κινήτρων και εξετάζει «τη λήψη μέτρων από μια πανευρωπαϊκή οπτική αντί να αφήσει το θέμα στις εθνικές επιδοτήσεις». Και όπως διευκρίνισε, το υπό διαμόρφωση πρόγραμμα κινήτρων θα είναι μάλλον ένα από τα πολλά μέτρα που θα υιοθετήσουν οι Βρυξέλλες για να ενισχύσουν έναν κλάδο της βιομηχανίας απολύτως ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία. Προειδοποίησε, επιπλέον, πως θα ήταν απολύτως εσφαλμένη τακτική από πλευράς των κρατών-μελών να καταφύγουν σε έναν ανταγωνισμό «του ενός εθνικού μοντέλου επιδοτήσεων έναντι του άλλου εθνικού μοντέλου».
Υπό μία έννοια η επιλογή είναι μονόδρομος πλέον για τη Γηραιά Ηπειρο, που βλέπει τα κινεζικά οχήματα και ειδικότερα τα ηλεκτροκίνητα να επελαύνουν στις ευρωπαϊκές αγορές. Διότι η Ε.Ε. δοκίμασε προσφάτως το μέτρο των δασμών που επέβαλε προ μηνών στα εισαγόμενα κινεζικά οχήματα και το οποίο έχει αποδειχθεί σε μεγάλο βαθμό ατελέσφορο. Παρά τους δασμούς της Ε.Ε., τα κινεζικά ηλεκτροκίνητα οχήματα εξακολουθούν να καταλαμβάνουν περίπου το 8% της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτροκίνητων. Οι δασμοί δεν μπόρεσαν να επιφέρουν παρά μια οριακή μείωση του μεριδίου αυτού στο 7,4% τον Νοέμβριο, από το 8,2% στο οποίο βρισκόταν τον Οκτώβριο.
Παρά τους δασμούς, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να καταλαμβάνουν περίπου το 8% της ευρωπαϊκής αγοράς
Το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών τρομάζει πρωτίστως καθώς βαίνει αυξανόμενο με ραγδαίους ρυθμούς δεδομένου ότι μόλις το 2019 ανερχόταν σε ένα πενιχρό 0,4%. Και παρά τους πρόσθετους δασμούς, ο κινεζικός κολοσσός της BYD, που σημειωτέον έχει αφήσει πίσω του την πρωτοπόρο Tesla τόσο σε παραγωγή όσο και σε πωλήσεις, τον Νοέμβριο κατέγραψε 4.796 νέες πωλήσεις οχημάτων της στην Ευρώπη, υπερδιπλάσιες δηλαδή από τις πωλήσεις της αντίστοιχης περιόδου του 2023. Είναι άλλωστε ενδεικτικό ότι στη Βρετανία, που δεν αποτελεί πλέον μέλος της Ε.Ε. και έτσι δεν υιοθέτησε τους δασμούς της, οι πωλήσεις κινεζικών ηλεκτροκίνητων σημείωσαν τον Νοέμβριο αύξηση 17% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2023.
Οσον αφορά τα εθνικά σχήματα κινήτρων ή επιδοτήσεων που έχουν εφαρμόσει πολλά κράτη-μέλη της Ε.Ε. για να δώσουν ώθηση στις πωλήσεις ευρωπαϊκών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, οι όροι τους αποκλίνουν σημαντικά και, σύμφωνα με την Ενωση Ευρωπαϊκών Αυτοκινητοβιομηχανιών, πολλά κράτη-μέλη δεν προσφέρουν καθόλου επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτροκίνητων. Μια από τις δυσκολίες που σίγουρα θα αντιμετωπίσει η Κομισιόν στον σχεδιασμό ενός σχήματος επιδοτήσεων θα είναι το πώς θα μπορέσει να είναι συμβατό με τους κανόνες του ΠΟΕ και παράλληλα να αποφεύγει τις επιδοτήσεις που προσφέρει γενναιόδωρα το Πεκίνο στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Οπως παραδέχθηκε η κ. Ριμπέρα, η Ε.Ε. θα δυσκολευτεί να επιτύχει τον στόχο της για εσπευσμένη στροφή στην ηλεκτροκίνηση δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν επαρκή παραγωγική δυνατότητα να παρέχουν «τόσο την ποσότητα όσο και την ποιότητα των οχημάτων που θα θέλαμε να δούμε να κινούνται στους δρόμους μας».
