Με αυξημένο όγκο συναλλαγών και άνοδο της τάξης του 13% στα 27 ευρώ, όσο δηλαδή και το προσφερόμενο τίμημα από την προαιρετική δημόσια πρόταση που κατέθεσε σχήμα συμφερόντων της οικογένειας Louis-Dreyfus, αντέδρασε τη Δευτέρα η μετοχή του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Εξέλιξη αναμενόμενη, η οποία όμως συγκεντρώνει αυξημένο ενδιαφέρον, όχι μόνο για την αγορά, αλλά και για τη διεθνή λιμενική βιομηχανία, όπως και την κυβέρνηση και τους συμμάχους της.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης λόγω της θέσης και του μεγέθους του θεωρείται κομβικής σημασίας για τις εισαγωγές και εξαγωγές της ΝΑ Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένων γεωργικών προϊόντων της Ουκρανίας. Πρόκειται για μια χώρα που είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς σιτηρών παγκοσμίως. Και βεβαίως σε πόλεμο με τη Ρωσία. Σημειώνεται δε ότι ο ΟΛΘ έχει ανακηρυχθεί προτιμητέος επενδυτής και για το λιμάνι του Βόλου, παραχώρηση η οποία πάντως βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κρίση του ΣτΕ.
Δεν αποτελεί μυστικό το γεγονός ότι το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ΟΛΘ έχει, αν μη τι άλλο, προβληματίσει ορισμένες δυτικές πρωτεύουσες, χωρίς ίσως κάποια συγκεκριμένη αφορμή, κυρίως εξαιτίας των φερόμενων σχέσεων με τη Ρωσία του βασικού μετόχου του, δηλαδή της οικογένειας Ιβάν Σαββίδη.
Η οικογένεια Ιβάν Σαββίδη ελέγχει περίπου τα δύο τρίτα του σχήματος (Belterra Investments LTD), που με τη σειρά του ελέγχει το 71,85% της εισηγμένης. Το άλλο ένα τρίτο του εν λόγω σχήματος ελέγχεται από τη γαλλική ναυτιλιακή τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM, συμφερόντων της οικογένειας Saadé. Ενα 7,27% ελέγχει το ελληνικό Δημόσιο διά του Υπερταμείου, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό, της τάξης του 21%, είναι αυτό που βρίσκεται στην ελεύθερη διασπορά και το ανώτατο όριο μετοχών που προτίθεται να αγοράσει το όχημα (Leonids Port) της καταγόμενης από τη Γαλλία οικογένειας Louis-Dreyfus.
Οι σχέσεις των Γάλλων της CMA CGM με τον Ελληνορώσο ομογενή Ιβάν Σαββίδη, σύμφωνα με πηγές από τη συμπρωτεύουσα, «στα οκτώ σχεδόν έτη συνεργασίας τους δεν ήταν πάντοτε απροβλημάτιστες».
Το λιμάνι της Θεσ- σαλονίκης θεωρείται κομβικής σημασίας για τις εισαγωγές και εξαγωγές της ΝΑ Ευρώπης.
Ο κύκλος εργασιών της γαλλικής ναυτιλιακής το 2023 ξεπέρασε τα 42 δισ. ευρώ, ενώ του ομίλου Louis-Dreyfus άγγιξε τα 59 δισ. το 2022. Καθίσταται σαφές ότι τα μεγέθη των δύο πολυεθνικών που ενδιαφέρονται για τη Θεσσαλονίκη είναι δυσθεώρητα υψηλά. Ομως, ακόμη κι αν η δημόσια πρόταση, που έχει ανώτατη τιμή τα 27 ευρώ (premium της τάξης του 26,6% σε σχέση με τη μέση σταθμισμένη τιμή κατά τους τελευταίους έξι μήνες), επιτύχει πλήρως τους στόχους της και συγκεντρώσει το 21% του ΟΛΘ, οι δύο γαλλικοί κολοσσοί μαζί με το ελληνικό Δημόσιο θα εξακολουθούν να έχουν ποσοστό χαμηλότερο από την απόλυτη πλειοψηφία του 51%. Θα αποκτήσουν βεβαίως αυξημένα δικαιώματα στο διοικητικό συμβούλιο και στη λήψη σοβαρών επιχειρηματικών αποφάσεων, ικανά να αποτρέψουν ή και να επιβάλλουν εξελίξεις. Ενα άλλο σενάριο πάντως θέλει τη δημόσια πρόταση να γίνεται σε συνεννόηση με τον όμιλο Σαββίδη και να αποσκοπεί στο να βγάλει την εταιρεία από το χρηματιστήριο (αφού η ελεύθερη διασπορά θα πέσει κάτω από το υποχρεωτικό 15%), ώστε να αποκτήσει ελευθερία κινήσεων, που αυτή τη στιγμή δεν έχει. Αυτό το σενάριο πάντως παραγνωρίζει τα δικαιώματα του Δημοσίου και τη δυνατότητα της κυβέρνησης να νομοθετήσει εναντίον μιας τέτοιας εξέλιξης.
H Leonids Port, το σχήμα δηλαδή της οικογένειας Louis-Dreyfus, αποτελεί ολλανδική επιχείρηση, η οποία συστάθηκε πρόσφατα από τη Μαργαρίτα Λουίς-Ντρέιφους και τους τρεις γιους της, τον Κίριλ, Μορίς και Ερικ. «Η οικογένεια επιδιώκει να διευρύνει το ιδιωτικό της επενδυτικό χαρτοφυλάκιο μέσα από έναν νέο κλάδο επενδύσεων, που επικεντρώνεται στις στρατηγικές υποδομές σε παγκόσμιο επίπεδο, με φυσική έμφαση στην Ευρώπη» και «η επένδυση στον ΟΛΘ θα αποτελέσει την πρώτη τοποθέτησή της και την πρώτη σημαντική επένδυσή της στην Ελλάδα», αναφέρεται σε ενημερωτικό σημείωμα της οικογένειας.
Είναι λοιπόν πιθανότατο η εν εξελίξει δημόσια πρόταση να αποτελεί μόνον την πρώτη κίνηση σε μια παρτίδα επιχειρηματικού και γεωπολιτικού σκακιού, που ενδέχεται να κρατήσει πολύ περισσότερο από λίγους μήνες και ενδέχεται να καταλήξει στην αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του ΟΛΘ, τόσο εάν η πλευρά Σαββίδη αποφασίσει να πουλήσει όσο κι αν τελικά αποκτήσει τον πλήρη έλεγχό του.
Η χρηματιστηριακή αποτίμηση του ΟΛΘ μετά και τη χθεσινή συνεδρίαση κινείται στα επίπεδα των 270 εκατ. Επιπλέον η εισηγμένη, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ρευστά διαθέσιμα της τάξης των 100 εκατ. Τα τελευταία δημοσιοποιημένα στοιχεία, του 2023, δείχνουν κύκλο εργασιών 85,822 εκατ. και καθαρά κέρδη 17,527 εκατ.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο διαμετακομιστικό λιμάνι της Ελλάδας σε συμβατικά φορτία και το πλησιέστερο λιμάνι της Ευρωπαϊκής Ενωσης στις χώρες των Βαλκανίων και της Παρευξείνιας Ζώνης, σε μια περίοδο που μαίνεται ο πόλεμος στην Ουκρανία. Αλλα μικρότερα λιμάνια στη βόρεια Ελλάδα είναι αυτό της Αλεξανδρούπολης (η αποκρατικοποίηση του οποίου «πάγωσε» και παρέμεινε στον έλεγχο του Δημοσίου, που προχώρησε σε υπό παραχώρηση τμήματός του για την εξυπηρέτηση των συμμαχικών δυτικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ), το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, που έχει περάσει στον έλεγχο του ιταλικού ομίλου «Γκριμάλντι» και το μικρότερο λιμάνι της Καβάλας, που έχει παραχωρηθεί σε κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει σχήμα που συνδέεται με αμερικανικά συμφέροντα. Υπό αυτό το πρίσμα θα μπορούσε κάλλιστα να μιλήσει κανείς για διελκυστίνδα για τον έλεγχο των λιμανιών του μαλακού υπογαστρίου των Βαλκανίων και της ΝΑ Ευρώπης.
