Ουραγός παραμένει η Ελλάδα στην Ε.Ε. των «27» αναφορικά με τις επενδύσεις σε κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ. Συγκεκριμένα, παρά το μεγάλο πρόγραμμα έργων που έχει δημοπρατηθεί τα τελευταία χρόνια, ιδίως την περίοδο 2021-2024 και τη συγκέντρωση συμβάσεων ύψους 17-18 δισ. ευρώ από τις τέσσερις μεγάλες εταιρείες του κλάδου των κατασκευών, μόλις το 4,8% του ΑΕΠ κατευθύνεται στις κατασκευές και στις υποδομές, έναντι 11,5% που είναι ο μέσος όρος στην Ε.Ε., αλλά και 16,7% σε μια ανταγωνιστική της Ελλάδας χώρα, όπως η Ρουμανία.
Για τον σκοπό αυτό, ο κ. Πέτρος Σουρέτης, εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, πρότεινε την περαιτέρω κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων μέσω των έργων ΣΔΙΤ και παραχώρησης. Μιλώντας στο πλαίσιο σχετικής ενότητας κατά τη διάρκεια του 2ου Growthfund Summit, του συνεδρίου του Υπερταμείου, ο κ. Σουρέτης σημείωσε ότι «με τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και τη μείωση των ευρωπαϊκών κονδυλίων για (οδικές) υποδομές να μην επιτρέπουν την απαιτούμενη δημόσια χρηματοδότηση, η οικονομική ανάπτυξη και ταυτόχρονα η λύση σε πολλά προβλήματα των πολιτών μπορεί να προέλθει μόνο από επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων, εξήγησε ο κ. Σουρέτης, ζητώντας από το υπουργείο να αξιοποιήσει εργαλεία όπως οι ΣΔΙΤ και οι παραχωρήσεις, που προσφέρουν έργα εντός χρονοδιαγράμματος και προϋπολογισμού, με υψηλή ποιότητα και ανθεκτικότητα.
Σύμφωνα με τον κ. Σουρέτη, τέτοιας μορφής έργα θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για να δώσουν λύσεις π.χ. στο κυκλοφοριακό του λεκανοπεδίου της Αττικής, το οποίο επιδεινώνεται συνεχώς, τη στιγμή που δεν είναι πλέον εφικτή η χρηματοδότηση νέων οδικών έργων, μέσω κοινοτικών κονδυλίων (το ίδιο ισχύει και στη Θεσσαλονίκη). Αυτό συμβαίνει επειδή, πλέον, σε επίπεδο Ε.Ε. η προτεραιότητα είναι προς τη διάθεση κεφαλαίων στην περιφέρεια και σε έργα διαφορετικού χαρακτήρα (π.χ. σιδηρόδρομος, ενεργειακά κ.λπ.).
Παράλληλα, ο κ. Σουρέτης επανέφερε το ζήτημα της ενεργοποίησης του θεσμού των πρότυπων προτάσεων, για τις οποίες συνεχίζεται το «μπρα ντε φερ» μεταξύ των κατασκευαστικών ομίλων και του υπουργείου, που εμφανίζεται επιφυλακτικό στην υιοθέτησή τους, παρότι τους τελευταίους μήνες και με μια σειρά δημόσιων τοποθετήσεων, έχουν δοθεί διαβεβαιώσεις για την εφαρμογή βελτιωτικών διατάξεων, ώστε να προχωρήσουν διαγωνισμοί με το εργαλείο αυτό. Υπενθυμίζεται ότι οι πρότυπες προτάσεις προβλέπουν ότι ο ιδιώτης αναλαμβάνει το κόστος της ωρίμανσης ενός έργου και προτείνει την κατασκευή μέσω ενός συνδυασμού ιδιωτικής και δημόσιας χρηματοδότησης. Ελλείψει πόρων, στην αγορά αναφέρουν ότι έχουν προταθεί και λύσεις χωρίς τη συμμετοχή του Δημοσίου στην παρούσα φάση, μέσω της μετάθεσης της είσπραξης «σκιωδών» διοδίων μετά 10-12 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του έργου. Ενα παράδειγμα τέτοιας πρότασης έχει κατατεθεί από την ίδια τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Αφορά ένα έργο 500 εκατ. ευρώ που θα συνδέει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα, παρακάμπτοντας τη Λ. Κηφισού. Με βάση τον σχεδιασμό, ο άξονας αυτός θα ξεκινάει από την περιοχή του Αγ. Λουκά στο Θριάσιο Πεδίο και θα καταλήγει στον ΠΑΘΕ, στην περιοχή των Οινοφύτων, έχοντας μήκος 40 χιλιομέτρων. Το έργο αυτό θα έχει μεγάλο όφελος, όχι μόνο για την αποσυμφόρηση του Κηφισού, αλλά και για την ταχύτερη σύνδεση όλων των μεγάλων υποδομών logistics που αναπτύσσονται στην περιοχή της Δυτικής Αττικής (Ασπρόπυργος, Θριάσιο Πεδίο και Ελευσίνα) με τον ΠΑΘΕ.
