Οι κορυφαίοι όμιλοι στον κλάδο αυτοκινήτου στη Γηραιά Ηπειρο ανησυχούν ολοένα και περισσότερο για την προοπτική τεράστιων προστίμων λόγω νέων κανόνων για τις εκπομπές ρύπων. Και αυτό το κλίμα οξύνεται ιδιαίτερα, διότι η ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων με τις μηδενικές εκπομπές υποχωρεί ενόψει της εφαρμογής αυστηρότερων ορίων διοξειδίου του άνθρακα στους ομίλους του κλάδου. Ειδικότερα, όσες εταιρείες αυτοκινήτου έχουν παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να συμμορφωθούν από το 2025 και μετά με αυστηρότερους κανονισμούς ρύπων. Το ανώτατο όριο στις μέσες εκπομπές αναφορικά με τις πωλήσεις νέων οχημάτων μειώνεται στα 93,6 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (g/km), όπερ μεταφράζεται σε ελάττωση κατά 15% από τη βασική γραμμή του 2021 των 110,1 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο. Το να υπερβεί κανείς τα εν λόγω όρια, τα συμπεφωνημένα το 2019 στο πλαίσιο των στόχων της Ε.Ε. για κλιματική ουδετερότητα έως το 2050, ίσως οδηγήσει σε επαχθή πρόστιμα, αναφέρει ο Ρίκο Λούμαν, υψηλόβαθμος οικονομολόγος στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας στην ολλανδική τράπεζα ING. «Τα πρόστιμα είναι πραγματικά τεράστια. Οταν το υπολογίσεις, αντιλαμβάνεσαι πως εύκολα αγγίζουν πολλά εκατ. με βάση τους όγκους παραγωγής αυτοκινήτων», υπογράμμισε στο CNBC μέσω τηλεδιάσκεψης.
Το πρόβλημα οξύνεται λόγω της υποχώρησης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μέο, είχε δηλώσει τον Σεπτέμβριο ότι, εάν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γηραιά Ηπειρο διατηρηθούν ως έχουν, τότε ο κλάδος συνολικά μπορεί να κληθεί να πληρώσει 15 δισ. ευρώ σε οικονομικές κυρώσεις ή να εγκαταλείψει πλήρως την παραγωγή 2,5 εκατ. οχημάτων και πλέον. Τα σχετικά αναφέρει το Ρόιτερς, επικαλούμενο συνέντευξή του στο γαλλικό ραδιόφωνο. Η δε Ενωση Ευρωπαϊκών Αυτοκινητοβιομηχανιών (ACEA) επισημαίνει ότι η βιομηχανία δεν έχει τις αναγκαίες προδιαγραφές για τη μετάβαση στις μηδενικές εκπομπές. Επιπλέον, προειδοποίησε πως οι τρέχοντες κανόνες της Ε.Ε. «δεν εξηγούν τις βαθιές αλλαγές στο γεωπολιτικό και στο οικονομικό σκηνικό, που έχουν παγκοσμίως συντελεστεί» τα τελευταία χρόνια. «Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ενωμένες υπό την ACEA, καλούν τα θεσμικά όργανα της Ε.Ε. να υποβάλουν επείγοντα μέτρα ανακούφισης, πριν τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανόνες», καταγράφεται σε ανακοίνωση της Ενωσης στις 19 Σεπτεμβρίου, την οποία αναφέρει το CNBC.
Βέβαια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διά του εκπροσώπου της, Τιμ Μακφί, τονίζει ότι ο ευρωπαϊκός κλάδος αυτοκινήτου έχει ακόμη προθεσμία ενός 15μήνου, προκειμένου να εκπληρώσει τα νέα ζητούμενα. Ακόμη προσέθεσε ότι είναι «πολύ νωρίς για να κάνουμε εικασίες» σχετικά με τα πιθανά πρόστιμα. «Εχουμε σχεδιάσει αυτές τις πολιτικές, ώστε η βιομηχανία και το συνολικό οικοσύστημα να έχουν χρόνο να προσαρμοστούν, αλλά, φυσικά, είμαστε ευαίσθητοι στις προκλήσεις που θέτουν οι στόχοι για το CO2 σε αυτοκίνητα και φορτηγά το 2025». Πάντως, δεν είναι όλοι απαισιόδοξοι για τις προοπτικές του κλάδου, ο οποίος δεν θεωρούν ότι περνάει μια συνολική κρίση στην Ε.Ε. Σύμφωνα με ανάλυση της εταιρείας πίεσης για την εξισορρόπηση μεταφορών και περιβάλλοντος, Transport & Environment, ο κλάδος τελεί σε μεταβατικό στάδιο, έως ότου προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Τέλος, προτείνουν οι εταιρείες να δώσουν βάρος στα υβριδικά μοντέλα και στα οχήματα εξοικονόμησης καυσίμου, οπότε να μπορέσουν τεχνητά να μειώσουν τους ρύπους τους, καθώς και να επιμερίσουν από κοινού τις εκπομπές με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αποφεύγοντας τα πρόστιμα.
