Aδειες από ΕΟΤ, πρόστιμα εκατομμυρίων από Πολεοδομία, ο χρησμός για τον πληθωρισμό, το πείραμα στη Θεσσαλία και η υπογραφή των 780 εκατ. καταναλωτών

Με ωμό πολιτικό εκβιασμό ο Ντόναλντ Τραμπ κλιμακώνει την αντιπαράθεση με την Ευρώπη, μετατρέποντας τη Γροιλανδία σε αιχμή μιας ευρύτερης σύγκρουσης ισχύος. Η απειλή επιβολής δασμών σε χώρες που στηρίζουν τη Δανία δεν αφορά μόνο το εμπόριο, αλλά αγγίζει τον πυρήνα των ευρωατλαντικών σχέσεων και τη συνοχή του ΝΑΤΟ. Απέναντι σε αυτή την πρόκληση, ο Εμανουέλ Μακρόν επιχειρεί να αναλάβει ρόλο, προωθώντας μια συντονισμένη ευρωπαϊκή απάντηση και ενεργοποιώντας μηχανισμούς οικονομικών αντιποίνων. Ομως, κακά τα ψέματα, η σύγκρουση ξεπερνά τα τελωνεία. Αλλωστε η «ταμπακέρα» δεν έχει να κάνει με τους δασμούς, αλλά με την κυριαρχία.

Στα δικά μας, και στον απόηχο των κινήσεων Τράμπ, ο πληθωρισμός τροφίμων επιμένει, αλλά το ερώτημα είναι γιατί. Τι απαντά η ΕΚΤ. Οταν «δεν γνωρίζει η αριστερά του τι ποιεί η δεξιά του» και τη ζημιά την πληρώνουν επιχειρήσεις. Η ναυτιλία στο στόχαστρο και τι δηλώνει η Μελίνα Τραυλού. Το μικρό πείραμα της Θεσσαλίας, ποιος περνά οριστικά στο back office και τι σημαίνει για όλους μας μια… απλή μετακόμιση εντός Δημοσίου. Πόσο κοστίζουν οι καθυστερήσεις και πού δεν πληρώνει το κράτος. Η συμφωνία που θα αλλάξει τη σκακιέρα, πόσο κοστίζει το τέλος κρουαζιέρας, ποιος πήρε τη σκυτάλη σε ΕΚΔΔΑ και Συνήγορο του Πολίτη και ποιος γράφει σταθερή άνοδο με 37 εκατ. επιβάτες.

Οταν «δεν γνωρίζει η αριστερά του τι ποιεί η δεξιά του» και τη ζημιά την πληρώνουν επιχειρήσεις

• Θα σας διηγηθούμε μια κλασική και εξαιρετικά ψυχοφθόρα περίπτωση «πολυνομίας» και έλλειψης συντονισμού του Ελληνικού Δημοσίου, όπου το κράτος εμφανίζεται με δύο πρόσωπα. Και θα ήταν μία ακόμα ενδιαφέρουσα ιστορία και τίποτε παραπάνω (μια και είναι συνηθισμένα τα βουνά από τα χιόνια…), εάν δεν ήτανε τόσο δαπανηρή και δεν απειλούσε με οικονομικό αδιέξοδο, ακόμα και εξόντωση, μικρούς και μικρομεσαίους επιχειρηματίες. Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, επί κυβέρνησης Σαμαρά – Βενιζέλου, ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού, φορέας εποπτευόμενος και ελεγχόμενος άμεσα από το υπουργείο Τουρισμού, χορήγησε άδειες λειτουργίας ξενοδοχείων σε ενοικιαζόμενα καταλύματα στις Κυκλάδες σε νησιά όπως η Σαντορίνη, η Μύκονος κι άλλα. Προσέξτε, ήταν καταλύματα που προϋπήρχαν, πολλά ακόμα κι από τον προηγούμενο αιώνα. Ηταν μία προσπάθεια αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος σε μία περίοδο μεγάλης οικονομικής κρίσης και στον απόηχο των τότε εκτεταμένων βίαιων επεισοδίων στο κέντρο της Αθήνας που έδιωξαν τους ξένους επισκέπτες της πρωτεύουσας για πολλά χρόνια μακριά. Τηρώντας τις οδηγίες του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού, τα καταλύματα αυτά προχώρησαν στις απαραίτητες ενέργειες και πράγματι αδειοδοτήθηκαν από τον ΕΟΤ για να λειτουργήσουν ως ξενοδοχεία. Πολλά μάλιστα, από εκείνα που έπρεπε να συμμορφωθούν σχετικά, έλαβαν και τη σφραγίδα της τακτοποίησης με βάση τον σχετικό νόμο, καταβάλλοντας αυτά που ο νόμος προέβλεπε. Σήμερα, 14 χρόνια σχεδόν μετά (αλλά με τους ανθρώπους στα εμπλεκόμενα υπουργεία να είναι κατά σύμπτωση ίδιοι λίγο πολύ με εκείνους της κυβέρνησης Σαμαρά), υπηρεσίες της Πολεοδομίας πραγματοποιήσαν ελέγχους στις Κυκλάδες, ξεκινώντας από τα πιο τουριστικά νησιά, και επέβαλαν βαριά πρόστιμα και αναδρομικά σε όσους από εκείνους που είχαν πάρει άδεια ξενοδοχείου από τον ΕΟΤ υπό τους παραπάνω όρους βρήκαν στο διάβα τους. Προσέξτε, δεν μιλάμε για μερικές χιλιάδες ευρώ, μιλάμε για αρκετά εκατομμύρια. Μας είπαν μάλιστα για μία περίπτωση που το πρόστιμο ξεπέρασε τα 10 εκατ. ευρώ και ο επιχειρηματίας ακόμα δεν έχει συνέλθει. Προσέξτε ξανά, παρακαλούμε. Ο ΕΟΤ και το υπουργείο Τουρισμού τούς έδωσαν άδεια ξενοδοχείου και σήμερα το υπουργείο Περιβάλλοντος και η Πολεοδομία τούς επιβάλλει πρόστιμα ακριβώς επειδή λειτουργούν τα καταλύματά τους ως ξενοδοχεία, έχοντας κάνει και τις σχετικές επενδύσεις για κοινόχρηστους χώρους, ρεσεψιόν και λοιπά. Θα επανέλθουμε. 

Γιατί ο πληθωρισμός επιμένει

• Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα μπορεί να έχει αποκλιμακωθεί σε σχέση με τα ακραία επίπεδα του 2022-2023, αλλά δεν έχει επιστρέψει στην «κανονικότητα» της προ πανδημίας εποχής. Και αυτό δεν το λέμε εμείς. Σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, ο δείκτης τιμών τροφίμων διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στο 2,9% το 11μηνο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2025, σαφώς υψηλότερα από τον ιστορικό μέσο όρο του 2,2%. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι την άνοδο δεν τη διαχέουν όλα τα τρόφιμα. Πάνω από το 50% της αύξησης προέρχεται από λίγες κατηγορίες. Κρέας, καφές, κακάο, σοκολάτα και συναφή προϊόντα. Παρότι έχουν μικρό βάρος στο καλάθι του δείκτη, οι διεθνείς ανατιμήσεις τους λειτουργούν πολλαπλασιαστικά στις τελικές τιμές.
• Η αιτία βρίσκεται εκτός Ευρώπης. Ακραία καιρικά φαινόμενα, μειωμένη παραγωγή, γεωπολιτικές εντάσεις και ισχυρή παγκόσμια ζήτηση πιέζουν τις διεθνείς τιμές. Ειδικά στο μοσχάρι, η περιορισμένη διαθεσιμότητα ζώων και η μείωση της ευρωπαϊκής παραγωγής οδήγησαν σε ιστορικά υψηλές τιμές, με αποτέλεσμα αύξηση εισαγωγών. Και αν αυτά τα γνωρίζετε, η ΕΚΤ επισημαίνει και έναν δεύτερο παράγοντα. Το αυξημένο κόστος εργασίας στο λιανεμπόριο και στις μεταφορές. Παρ’ όλα αυτά, εκτιμά ότι το 2026 ο πληθωρισμός τροφίμων θα υποχωρήσει κοντά στο 2%, καθώς θα εξασθενήσει η επίδραση των διεθνών ανατιμήσεων. Αλλά, ας μην κρυβόμαστε, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι δεν θα υπάρξει και νέα γεωπολιτική κρίση.

Η ναυτιλία στο στόχαστρο

• Η συζήτηση για τη στοχοποίηση της εμπορικής ναυτιλίας άνοιξε, γιατί η κατάσταση έχει ξεφύγει και πλέον δεν χωρούν υπεκφυγές. Οταν εμπορικά πλοία, απολύτως νόμιμα και κρίσιμα για την ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα, μπαίνουν στο στόχαστρο πολεμικών και υβριδικών επιθέσεων, τότε το πρόβλημα δεν είναι περιφερειακό. Είναι ευρωπαϊκό και διεθνές. Η δήλωση της προέδρου της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνας Τραυλού, βάζει τα πράγματα στη θέση τους. Η ναυτιλία δεν είναι πεδίο αντιπαράθεσης ούτε εργαλείο πίεσης. Και, κυρίως, οι ναυτικοί δεν είναι αριθμοί σε ανακοινώσεις. Είναι άμαχοι άνθρωποι που κρατούν όρθιο το παγκόσμιο εμπόριο, την ενέργεια και την επισιτιστική ασφάλεια, με προσωπικό κόστος και μακριά από τις οικογένειές τους. Γι’ αυτό η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν μπορεί να συνεχίσει να παρακολουθεί παθητικά. Η προστασία της ελεύθερης ναυσιπλοΐας δεν είναι θέμα επιλογής ή συγκυρίας, είναι υποχρέωση. Οσο οι απειλές μένουν χωρίς συνέπειες, τόσο η στοχοποίηση θα κανονικοποιείται. Η ναυτιλία, όπως σημειώνει και η κυρία Τραυλού, «ενώνει τον κόσμο και κανένα γεωπολιτικό επιχείρημα δεν μπορεί να δικαιολογεί τη στοχοποίησή της».

Μια συμφωνία με γεωπολιτικό βάθος

• Πριν από λίγες ώρες η Ευρωπαϊκή Ενωση και η Mercosur έκλεισαν έναν κύκλο που έμενε ανοιχτός πάνω από 20 χρόνια. Με την επίσημη υπογραφή της συμφωνίας ελεύθερου εμπορίου, η Ευρωπαϊκή Ενωση και η Mercosur δημιουργούν μια ενιαία αγορά περίπου 780 εκατομμυρίων καταναλωτών. Η συμφωνία υπεγράφη στην Ασουνσιόν από την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν και τον Αντόνιο Κόστα, σε μια περίοδο έντονου ανταγωνισμού ΗΠΑ και Κίνας στη Νότια Αμερική. Για τις Βρυξέλλες, πρόκειται για κίνηση στρατηγικής αυτονομίας, που σηματοδοτεί λιγότερη εξάρτηση από τις δύο υπερδυνάμεις και ισχυρότερη παρουσία σε μια περιοχή πλούσια σε αγροτικά προϊόντα και κρίσιμες πρώτες ύλες. Σε οικονομικό επίπεδο, η συμφωνία προβλέπει σταδιακή κατάργηση δασμών. Οι χώρες της Νότιας Αμερικής κερδίζουν ευκολότερη πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά για αγροτικά προϊόντα, ενώ η Ευρώπη ευνοείται σε αυτοκίνητα, μηχανήματα και βιομηχανικά αγαθά. Παράλληλα, ανοίγει ο δρόμος για συνεργασίες σε κρίσιμα μέταλλα, λίθιο, νικέλιο, σπάνιες γαίες, απαραίτητα για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση. Με λίγα λόγια, δεν πρόκειται απλώς για εμπορική συμφωνία, αλλά για γεωοικονομική επένδυση, που έχει σίγουρα πολλές αναγνώσεις και αντικρουόμενα οφέλη.

Eνα μικρό πείραμα στη Θεσσαλία

• Η κυβέρνηση δοκιμάζει ένα μικρό, ελεγχόμενο πρόγραμμα απασχόλησης, ξεκινώντας από τη Θεσσαλία. Στόχος είναι 250 άνεργοι άνω των 18 ετών να αποκτήσουν πραγματική εργασιακή εμπειρία στον κτηνοτροφικό τομέα, αφού προηγουμένως περάσουν από σύντομη κατάρτιση σε θέματα βιοασφάλειας και σύγχρονων πρακτικών. Το πρόγραμμα, με προϋπολογισμό περίπου 1,2 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση από τη Δημόσια Υπηρεσία Απασχόλησης, καλύπτει τόσο τις αποζημιώσεις των ωφελουμένων όσο και τις ασφαλιστικές εισφορές. Δεν πρόκειται για κλασική επιδότηση προσλήψεων, αλλά για ένα μοντέλο «μάθησης στη δουλειά», που επιχειρεί να γεφυρώσει το γνωστό χάσμα ανάμεσα στην κατάρτιση και την παραγωγή. Οσες επιχειρήσεις έχουν κάνει πρόσφατες απολύσεις ή έχουν σοβαρές παραβάσεις της εργατικής νομοθεσίας μένουν εκτός. Σε αντάλλαγμα, οι υπόλοιπες αποκτούν πρόσβαση σε καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό με χαμηλό κόστος. Αν το πείραμα πετύχει, μπορεί να αποτελέσει οδηγό για πιο στοχευμένες πολιτικές απασχόλησης στο μέλλον.

Τι περνά στο back office

• Αυτό που αλλάζει με τη φορολογική ενημερότητα δεν είναι απλώς μία ακόμη ψηφιακή υπηρεσία. Είναι αλλαγή φιλοσοφίας. Το ελληνικό Δημόσιο κάνει ένα ακόμη βήμα προς ένα μοντέλο όπου ο πολίτης βγαίνει από τη μέση και οι υπηρεσίες «μιλούν» απευθείας μεταξύ τους. Η δέσμευση και η αποδέσμευση της φορολογικής ενημερότητας περνά στο back office μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας. Στην πράξη, δήμοι και δημόσιοι φορείς μπορούν πλέον να ενημερώνουν αυτόματα την ΑΑΔΕ για ληξιπρόθεσμες οφειλές πολιτών προς ΟΤΑ, χωρίς αιτήσεις, χωρίς έγγραφα, χωρίς φυσική παρουσία. Η ένταξη των Δήμων Νεστορίου, Κιλκίς και Ιάσμου λειτουργεί ως πιλοτικό μοντέλο. Καλώς ή κακώς, η φορολογική ενημερότητα γίνεται ψηφιακή διαδικασία.

 Μια… μετακόμιση εντός Δημοσίου

• Πολλές από τις αλλαγές στο Δημόσιο δεν γίνονται με ανακοινώσεις και δηλώσεις, αλλά με διαπιστωτικές πράξεις. Αυτό ακριβώς συνέβη με τη νέα Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της Αγοράς και Προστασίας του Καταναλωτή. Από τις 24 Δεκεμβρίου, ολόκληρη η Διεύθυνση Προστασίας Καταναλωτή και το τμήμα επικοινωνίας και εξωστρέφειας μεταφέρονται από το υπουργείο Ανάπτυξης στη νέα Αρχή, μαζί με το προσωπικό και τις οργανικές τους θέσεις. Η μεταφορά γίνεται χωρίς πρόσθετο κόστος και χωρίς νέες προσλήψεις. Στόχος είναι οι υπηρεσίες να συνεχίσουν τη δουλειά τους, αυτή τη φορά με μεγαλύτερη διοικητική ανεξαρτησία από το υπουργείο. Αν η νέα Αρχή καταφέρει να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά, η αλλαγή θα έχει ουσία. Αν όχι, θα πρόκειται απλώς για μια αναδιάταξη γραφείων με νέο τίτλο στην πόρτα.

Οταν οι καθυστερήσεις κοστίζουν

• Για να ξέρετε, στα δημόσια έργα οι καθυστερήσεις δεν είναι απλώς θέμα χρόνου, είναι θέμα χρήματος. Και στην περίπτωση του αρδευτικού έργου στον Ορχομενό, αυτό αποτυπώνεται με απόλυτη σαφήνεια. Οπως έμαθε το ΒΤ, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών γίνεται μερικώς δεκτό το αίτημα αποζημίωσης της αναδόχου εταιρείας «ΛΑΤΩ Α.Τ.Ε.» για τη μακρά διακοπή των εργασιών, η οποία δεν οφειλόταν σε δική της υπαιτιότητα. Το έργο πάγωσε για 294 ημέρες, από τον Απρίλιο του 2023 έως και τον Ιανουάριο του 2024, λόγω μη παράδοσης ελεύθερου μετώπου εργασίας, κυρίως εξαιτίας αρχαιολογικών εκκρεμοτήτων. Η ανάδοχος ζήτησε αποζημίωση άνω του 1 εκατ. ευρώ για τις λεγόμενες «θετικές ζημιές», μηχανήματα, προσωπικό, γενικά έξοδα και για ασφαλίσεις που έτρεχαν χωρίς να εκτελείται έργο. Το υπουργείο, αναγνώρισε μέρος των αξιώσεων και ενέκρινε αποζημίωση ύψους περίπου 537.000 ευρώ.

Ποιο έργο γίνεται χωρίς κόστος για το Δημόσιο

• Βέβαια υπάρχει και η άλλη όψη. Οταν το Δημόσιο δεν πληρώνει ούτε ευρώ. Οπως έγινε πρόσφατα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βάσει της οποίας εγκρίθηκε η εκτέλεση εργασιών συντήρησης στον διάδρομο 09-27 του κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης», με αποκλειστική χρηματοδότηση και ευθύνη της «ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» . Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού περίπου 387.000 ευρώ, που αφορά την ασφαλτική επανεπίστρωση κρίσιμου τμήματος του διαδρόμου προσγείωσης, μήκους περίπου 600 μέτρων. Οι φθορές και τα προβλήματα ολισθηρότητας είχαν αρχίσει να δημιουργούν ζητήματα ασφάλειας, ειδικά ενόψει της αυξημένης επιβατικής κίνησης, που ξεπερνά τα 9 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Η ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει μελέτη, υλικά, εργασίες, ασφάλεια, ποιότητα και χρονοδιάγραμμα. Το έργο θα εκτελεστεί σε εξαιρετικά στενό χρονικό πλαίσιο, από σήμερα 19 έως 26 Ιανουαρίου 2026, ώστε να περιοριστούν οι επιχειρησιακές επιπτώσεις στο αεροδρόμιο.

Ενα ακόμη βήμα πριν από τον διαγωνισμό

• Στα μεγάλα δημόσια έργα τίποτα δεν ξεκινά αν δεν μπουν πρώτα σωστά τα «κουτάκια». Και στην περίπτωση των συμπληρωματικών έργων Μπραμιανού, αυτό που προχωρά τώρα δεν είναι το ίδιο το έργο, αλλά το απαραίτητο θεσμικό βήμα που το ξεκλειδώνει. Γι’ αυτό και συγκροτείται η επιτροπή διαγωνισμού για την ανάθεση του τεχνικού συμβούλου, που θα παρακολουθήσει και θα υποστηρίξει την κατασκευή των συμπληρωματικών έργων στον ταμιευτήρα Μπραμιανού, τα αντιπλημμυρικά έργα Γρα Λυγιάς και το φράγμα Μύρτου, στην Π.Ε. Λασιθίου. Ο προϋπολογισμός της σύμβασης ξεπερνά τα 2,8 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Με απλά λόγια, το κράτος στήνει τον μηχανισμό ελέγχου πριν πέσει η πρώτη υπογραφή. Από εδώ και πέρα, ο χρόνος μετρά αντίστροφα για τον διαγωνισμό.

Το τέλος κρουαζιέρας και το χαμένο στοίχημα του σχεδιασμού

• Το τέλος κρουαζιέρας επανέρχεται σε μια χρονιά που ο κλάδος καταγράφει ιστορικά υψηλές επιδόσεις. Κι όμως, αντί να λειτουργήσει ως εργαλείο βιώσιμης ανάπτυξης, κινδυνεύει να γίνει τροχοπέδη. Το βασικό πρόβλημα δεν είναι η ύπαρξή του, αλλά ο τρόπος που σχεδιάστηκε και εφαρμόστηκε. Οπως επισημαίνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, στην Ελλάδα εξακολουθεί να απουσιάζει ένας ενιαίος εθνικός στρατηγικός σχεδιασμός για την κρουαζιέρα. Τα έσοδα από το τέλος διανέμονται, αλλά χωρίς σαφή σύνδεση με τις πραγματικές ανάγκες των λιμένων και χωρίς εγγύηση ότι θα επιστρέφουν στον ίδιο τον κλάδο μέσω υποδομών. Πέρυσι η ελληνική κρουαζιέρα κινήθηκε σε επίπεδα-ρεκόρ, με τις επιβατοαφίξεις να αυξάνονται κατά 5%-6%, από περίπου 7,9 εκατ. το 2024 σε 8,35 εκατ. επιβάτες. Οι προσεγγίσεις πλοίων εκτιμώνται στις 5.600, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική του κλάδου. Από το τέλος κρουαζιέρας, η εφαρμογή του οποίου ξεκίνησε στις 21 Ιουλίου, τα συνολικά έσοδα ανήλθαν σε περίπου 29,3 εκατ. ευρώ. Από αυτά, το 1/3, δηλαδή 9,78 εκατ. ευρώ, διανεμήθηκε σε 64 δήμους για έργα τουριστικής υποδομής. Το υπόλοιπο κατανέμεται ισόποσα στο υπουργείο Ναυτιλίας (αναπτυξιακό πρόγραμμα) και στο υπουργείο Τουρισμού. Οι προβλέψεις για το 2026 κάνουν λόγο για νέα αύξηση 4%-5%, με επιβατοαφίξεις κοντά στα 8,7 εκατ. και περίπου 5.880 προσεγγίσεις πλοίων.

Αλλαγή σκυτάλης στο Δ.Σ. του ΕΚΔΔΑ

• Οι αλλαγές στα διοικητικά συμβούλια των δημόσιων οργανισμών γίνονται συνήθως ήσυχα, αλλά έχουν τη σημασία τους. Οπως με την παραίτηση της καθηγήτριας Νομικής Αθηνάς Δημοπούλου από το διοικητικό συμβούλιο του Εθνικού Κέντρου Δημόσιας Διοίκησης και Αυτοδιοίκησης. Η παραίτηση έγινε αποδεκτή και στη θέση της διορίστηκε ο Απόστολος Βλαχογιάννης. Ο νέος διορισμός αφορά το υπόλοιπο της τριετούς θητείας.

Και αλλαγή προσώπου στον Συνήγορο του Πολίτη

• Αλλαγές και στον Συνήγορο του Πολίτη. Με απόφαση του υπουργείου Εσωτερικών έγινε αποδεκτή η παραίτηση της Θεώνης Κουφονικολάκου από τη θέση της βοηθού Συνηγόρου του Πολίτη για τα δικαιώματα του παιδιού και στη θέση της διορίστηκε η Ισαβέλλα Πικρού. Ο νέος διορισμός αφορά το υπόλοιπο της θητείας και πραγματοποιήθηκε κατόπιν εισήγησης του ίδιου του Συνηγόρου του Πολίτη.

Σταθερή άνοδος με πάνω από 37 εκατ. επιβάτες

• Τα στοιχεία της Fraport Greece για το 2025 δείχνουν ότι η δυναμική των περιφερειακών αεροδρομίων δεν ήταν συγκυριακή, αλλά σταθερή σε όλη τη διάρκεια του έτους. Τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η εταιρεία υποδέχθηκαν περισσότερους από 37 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 3% σε σύγκριση με το 2024. Ιδιαίτερη σημασία έχει η εικόνα του Δεκεμβρίου. Σε έναν παραδοσιακά «ήσυχο» μήνα, η επιβατική κίνηση ξεπέρασε τις 881.000 ταξιδιώτες, αυξημένη κατά 9,4%, επιβεβαιώνοντας ότι η τουριστική δραστηριότητα επεκτείνεται πλέον και πέρα από την υψηλή σεζόν. Συνολικά, οι πτήσεις αυξήθηκαν κατά 2,5%, με τις διεθνείς να κινούνται ανοδικά κατά 3,2% και τις εσωτερικές κατά 1,1%. Ξεχωριστές επιδόσεις κατέγραψαν η Θεσσαλονίκη, με σχεδόν 8 εκατ. επιβάτες και ετήσια αύξηση 8,2%, και η Ρόδος, που ξεπέρασε τα 7 εκατ. επιβάτες. Από το 2017 έως το 2025 μέσω των αεροδρομίων της Fraport Greece έχουν διακινηθεί συνολικά σχεδόν 250 εκατ. επιβάτες.